不止輸給資本，ofo改革刻不容緩

　　滴滴全盤(pán)收下ofo，只是根據(jù)市場(chǎng)和資本的運(yùn)作所作出的推演和猜測(cè)，事實(shí)上還未實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上輸給資本不丟人，太多創(chuàng)始人淡出后財(cái)務(wù)自由，做起了投資人開(kāi)始享受人生。但ofo這輪提前的“創(chuàng)始人架空”風(fēng)波有更多原因，也正是這些原因，讓輿論和媒體在這么早的時(shí)間點(diǎn)愿意相信這個(gè)傳言。

　　雖然是創(chuàng)立最早的共享單車(chē)品牌之一，但ofo面對(duì)后來(lái)者已經(jīng)有些力不從心。這或許和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略眼光有一些關(guān)系：過(guò)于看重單車(chē)成本，而放棄了大數(shù)據(jù)管理布局。僅靠車(chē)海戰(zhàn)術(shù)沖擊市場(chǎng)份額和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，但不支持GPS和智能鎖等“高成本”功能的ofo，一直還停留在滿(mǎn)足代步的基礎(chǔ)需求上，無(wú)法挖掘巨量用戶(hù)和出行數(shù)據(jù)，更無(wú)法從中挖掘價(jià)值。在這方面，以摩拜為代表的對(duì)手們，已經(jīng)給ofo上了生動(dòng)的一課。而ofo面臨著更嚴(yán)峻的形式則是：摩拜接入微信后：對(duì)手在智能出行數(shù)據(jù)方面已經(jīng)提升了運(yùn)營(yíng)效率(摩拜月活增長(zhǎng)2倍)。表面上看，摩拜單車(chē)接入微信錢(qián)包“九宮格”只是要了一個(gè)“入口”，但實(shí)際上摩拜變成了微信支付功能延伸的一部分。微信用戶(hù)已高達(dá)九億，其流量值堪稱(chēng)得上是洪峰巨浪；而OFO在一個(gè)月前才推出支持電子鎖的車(chē)型，定位功能也只是基于APP，而非單車(chē)，實(shí)際上在出行數(shù)據(jù)使用方面幾乎依然是一片空白。

　　而在背后的支持上，ofo上月底(2017年4月底)剛剛接入滴滴，畢竟滴滴帶來(lái)的導(dǎo)流用戶(hù)或還只是微信的零頭。這些，都讓ofo和背后的投資者如坐針氈：傳統(tǒng)的車(chē)海沖擊市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)遇到了明顯的瓶頸，ofo亟需改革，雖然模仿對(duì)手是某種程度的認(rèn)慫，但有些改革，不做必死。然而，創(chuàng)始人能否支持接下來(lái)的變革？ofo創(chuàng)始人戴威可謂青年才俊，ofo是他的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，起家也是在校園。憑借重度騎行愛(ài)好者的敏銳和年輕人的闖勁，ofo做起來(lái)了。但發(fā)展到今天ofo面臨的是實(shí)打?qū)嵉?、以?xún)|美元計(jì)算的商業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。年輕加上缺乏太多大戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人，能否適配高維的競(jìng)爭(zhēng)要求？恐怕也要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　ofo與滴滴的關(guān)系尚未明朗

　　年齡，閱歷，經(jīng)驗(yàn)是一方面，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)要面臨的還不只是這些，和滴滴的未來(lái)的關(guān)系，是更迫切需要想通透的問(wèn)題。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司眼光在自身行業(yè)，做對(duì)本公司發(fā)展最有利的決策，能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，迅速執(zhí)行決策。而大公司的機(jī)制較慢，流程復(fù)雜、層級(jí)較多、決策緩慢，這是大公司規(guī)避錯(cuò)誤而形成的管理機(jī)制，不可能為一塊業(yè)務(wù)迅速作出判斷和調(diào)整，投入巨量的資源支持。

　　這里特別提請(qǐng)大家注意：目前ofo在滴滴的出行版圖上依然是“接入”二字這也是被納入后，被收購(gòu)公司的管理團(tuán)隊(duì)基本都離開(kāi)了的根本原因。滴滴現(xiàn)在最需要的是從整體出行生態(tài)考慮業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以及ofo如何更好的接入出行體系，如何與公交、出租、專(zhuān)車(chē)等等銜接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市場(chǎng)份額，懟對(duì)手。很多大公司生態(tài)下的決策，在被并入的公司看來(lái)并不太友好。

　　創(chuàng)始人現(xiàn)在離場(chǎng)就意味著掉隊(duì)

　　需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，即使ofo輸給了摩拜，成不了共享單車(chē)的老大，也不意味著失敗。成為滴滴出行生態(tài)的一環(huán)，并不需要統(tǒng)治共享單車(chē)市場(chǎng)，事實(shí)上，滴滴需要ofo貢獻(xiàn)的不是海量的用戶(hù)，而是完善出行矩陣，貢獻(xiàn)出行大數(shù)據(jù)。當(dāng)然，能夠成為行業(yè)老大更好，但不是必選項(xiàng)。在視頻領(lǐng)域，優(yōu)酷土豆雖然不敵愛(ài)奇藝，但并不妨礙它作為阿里大文娛的主要媒體平臺(tái)承擔(dān)任務(wù)。

　　但現(xiàn)在出現(xiàn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的風(fēng)波，幾乎意味著立刻掉隊(duì)。ofo要保持行業(yè)地位，就必須在高投入的前提下，循序漸進(jìn)的改革產(chǎn)品和體驗(yàn)。滴滴的支持，能夠負(fù)擔(dān)起更換車(chē)輛、重建運(yùn)營(yíng)的巨額投入，這是好事。但在行業(yè)高速發(fā)展的階段，對(duì)公司戰(zhàn)略調(diào)整、決策執(zhí)行效率的要求極高，創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)的退出，必定面臨公司架構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)合并的陣痛，這所損失的時(shí)間，將在市場(chǎng)數(shù)據(jù)上直觀的體現(xiàn)。土豆網(wǎng)的前車(chē)之鑒是，被優(yōu)酷收購(gòu)和整合的時(shí)候，正是移動(dòng)視頻大爆發(fā)的階段，土豆缺少主心骨，更缺少資金和投入，直接缺席了這場(chǎng)變革，幾乎退出了前十名。

　　戴威退出是大概率事件，但不是壞事，對(duì)滴滴和未來(lái)的ofo，幾乎是必須要經(jīng)歷的。只是ofo本身，需要承擔(dān)在共享單車(chē)市場(chǎng)掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，這個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)談不上品牌忠誠(chéng)度。如果你不行了，我只關(guān)心能不能退我的押金而已。