百度Apollo要做汽車安卓 但靜觀者眾參與者寡

• 2017年8月4日 LuoYang來源：經(jīng)濟(jì)觀察報 何平 950 59
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百度高調(diào)宣布其“阿波羅計劃”正式啟動，稱將聯(lián)合50家企業(yè)，在AI領(lǐng)域“All In”。在“車界安卓夢”的理想下，企業(yè)真實(shí)參與度究竟如何？當(dāng)時參與發(fā)布會的車企是否甘愿奉獻(xiàn)底層數(shù)據(jù)，做百度的“硬件商”？

　　難以企及的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)

　　在百度的“阿波羅”計劃中，一個重要的環(huán)節(jié)是百度通過公開自己的技術(shù)平臺給整車企業(yè)賦能，同時獲得使用者的數(shù)據(jù)，進(jìn)而完善自己的無人駕駛系統(tǒng)。一旦這個“數(shù)據(jù)庫”得以形成，百度將有可能獲得在無人駕駛行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。然而，讓車企開放數(shù)據(jù)并不那么簡單?！白屲嚻箝_放數(shù)據(jù)，還是挺難的。就像阿里巴巴和上汽一直在做斑馬汽車，但又有多少數(shù)據(jù)可以開放出來？未來，數(shù)據(jù)還是像石油一樣珍貴?！痹?月底舉行的“未來交通峰會”上，德爾福亞太區(qū)工程總監(jiān)王忻告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者?！白詣玉{駛領(lǐng)域最值錢的就是測試數(shù)據(jù)，每一家都把數(shù)據(jù)看得死死的。即便是合作企業(yè)，也會逐層開放?！绷硗庖患艺嚻髽I(yè)自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　而在百度的競爭對手高德看來，現(xiàn)階段軟件商能否給硬件商賦能還是問題。韋東認(rèn)為，在當(dāng)前階段，無人駕駛更多的是硬件在給軟件賦能?！肮雀枘壳白约鹤鲇布?，因?yàn)椴蛔鲇布窘鉀Q不了無人駕駛技術(shù)落地的真實(shí)問題。光靠一個硬件，一個軟件，就能解決無人駕駛問題?”韋東稱。

　　而王勁認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作中，利用傳統(tǒng)車企100多年積累下的經(jīng)驗(yàn)非常重要。這一點(diǎn)，百度知道，整車企業(yè)也知之甚深?！白詣玉{駛核心模塊、核心算法還是應(yīng)該由車企來做，對自動駕駛來說數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)非常關(guān)鍵，并且數(shù)據(jù)非常珍貴。而主機(jī)廠在獲取數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)方面比較占優(yōu)勢。”小鵬汽車副總裁何濤說?！皵?shù)據(jù)會根據(jù)合作程度開放給一些合作伙伴，但并不能說一下子全部放開?！遍L安汽車智能化研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。實(shí)際上，在過去的幾年里，整車企業(yè)在自動駕駛上的實(shí)測發(fā)展程度可能遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。長安、東風(fēng)、吉利等的測試車均已上路。其中長安汽車更是進(jìn)行了單次長距離測試。目前如奔馳、福特、奧迪、通用等大多數(shù)企業(yè)的自動駕駛在L4級別，奧迪已經(jīng)在全球首個量產(chǎn)了L3級別的車。而奔馳、寶馬前不久亦宣稱在2020年左右會推出L5級別的自動駕駛汽車。

　　讓這些車企放棄現(xiàn)有的研發(fā)成果，轉(zhuǎn)而使用百度提供的軟硬件平臺，并且提交最值錢的數(shù)據(jù)，恐怕并不現(xiàn)實(shí)。另一方面，在自動駕駛領(lǐng)域，對于類似于谷歌這樣已經(jīng)進(jìn)行了400萬英里測試的自動駕駛企業(yè)來說，百度目前才剛剛開始。一家位于自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)認(rèn)為，在當(dāng)前百度的技術(shù)水平下，讓整車企業(yè)使用百度的整體模塊，也不太現(xiàn)實(shí)，但并非谷歌等先行一步，百度就沒有了希望?！爸袊袌霰容^特殊，百度只要針對中國市場開發(fā)出適合中國老百姓不一樣的東西，依然會取得成功。”該人士表示。

　　安全問題受質(zhì)疑成虞

　　在主導(dǎo)權(quán)之爭與數(shù)據(jù)難以獲取之外，百度“阿波羅”計劃也面臨所有自動駕駛企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)共同面對的安全問題。首先，對于以開發(fā)、測試周期長、安全性能要求高著稱的汽車產(chǎn)品來說，百度“一個人花三天時間，使用Apollo　1.0就能開發(fā)一輛擁有基本能力的無人車”帶來了便捷，但也伴隨著是否安全和能否經(jīng)受考驗(yàn)的質(zhì)疑。同時，在百度高調(diào)宣布“阿波羅”計劃之日，那輛由百度和博世聯(lián)合開發(fā)的“蘇”牌自動駕駛汽車，受到了專業(yè)人士的質(zhì)疑。從視頻中可以看出，這輛車行駛中不僅跨車道行駛，虛線并線，擠壓正常行駛后車的路權(quán)，更有甚還實(shí)線并線，侵占了正常行駛后車路權(quán)。

　　這顯然與陸奇所宣稱的“在百度Create AI開發(fā)者大會上，我們展現(xiàn)了百度的AI平臺和生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)地位”并不完全相稱。“有人只局限于說我們能讓一輛車自己跑起來，有人說三天可以把自動駕駛程序做出來，但是如何量產(chǎn)，如何考慮到人的安全性，為所有的生命負(fù)多大的責(zé)任，這些都要考慮進(jìn)來。”一位自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。在他看來，自動駕駛不僅要注意單車的安全性能，還要具備把這種安全性能進(jìn)行復(fù)制的能力，并保證這種安全、可靠的性能可以持續(xù)8-10年時間。“要保證一輛車10年的生命周期不出問題，需要測試上的創(chuàng)新和后期在線升級的能力。另外，信息系統(tǒng)安全也變得非常重要，比如一個非常有名的汽車黑客Charlie Miller，一年中在優(yōu)步、滴滴和通用汽車換了三個工作，(這一人才的爭奪戰(zhàn))顯然表明這是兵家必爭之地。”吳甘沙說。

　　今年9月，百度還將發(fā)布更多的模塊，主要是對于障礙物的感知、路徑的規(guī)劃、地圖的規(guī)劃，同時也會支持對攝像頭跟雷達(dá)的支持。業(yè)內(nèi)翹首以盼的同時，在一些企業(yè)看來，百度“阿波羅”計劃在距離其理想中的“車界安卓夢”，還有很長一段路要走。而北京智行者科技有限公司CTO在接受媒體采訪時曾稱，如果Apollo的底層平臺(RTOS)比ROS好、效率高，并形成行業(yè)標(biāo)桿，整個生態(tài)內(nèi)部合作的可能性相當(dāng)大。所以，百度還需要拿出更多實(shí)質(zhì)成績，通過與汽車廠商、Tier 1的合作開發(fā)出比當(dāng)前市面上效果更好的自動駕駛產(chǎn)品。如果沒有這些作為支撐，那么Apollo計劃將失去說服力。

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