百度Apollo要做汽車安卓 但靜觀者眾參與者寡

• 2017年8月4日 LuoYang來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 何平 950 59
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百度高調(diào)宣布其“阿波羅計(jì)劃”正式啟動(dòng)，稱將聯(lián)合50家企業(yè)，在AI領(lǐng)域“All In”。在“車界安卓夢”的理想下，企業(yè)真實(shí)參與度究竟如何？當(dāng)時(shí)參與發(fā)布會(huì)的車企是否甘愿奉獻(xiàn)底層數(shù)據(jù)，做百度的“硬件商”？

百度Apollo要做汽車安卓 但靜觀者眾參與者寡

　　剛剛高調(diào)推出“阿波羅計(jì)劃”(Apollo)的百度，正在面臨打造“車界安卓夢”的理想與車企參與者寡的尷尬。7月初，百度董事李彥宏違規(guī)乘坐無人駕駛汽車出現(xiàn)在北京五環(huán)，百度高調(diào)宣布其“阿波羅計(jì)劃”正式啟動(dòng)，稱將聯(lián)合50家企業(yè)，在AI領(lǐng)域“All In”，并期望能在中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演舉足輕重的角色，甚至起到?jīng)Q定自動(dòng)駕駛航向的作用。

　　根據(jù)百度董事會(huì)副主席、百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇介紹，百度阿波羅計(jì)劃是百度AI中重要的一部分，它向百度在汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在與合作伙伴的合作模式上，陸奇稱百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而合作伙伴則向百度提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)。阿波羅平臺(tái)對外開放的原則是，貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)越多，獲得的回報(bào)也越多。

　　在阿波羅計(jì)劃中，最吸引眼球和引發(fā)爭議的，就是百度宣稱將通過阿波羅計(jì)劃，讓每個(gè)開發(fā)者都有從0到1的能力。即百度提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，讓車企根據(jù)百度開放的底層數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)，而百度的后臺(tái)則可以收集車企的測試數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化這一平臺(tái)。百度就可以通過擁有平臺(tái)，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。在陸奇看來，如果將汽車比作手機(jī)，Apollo就是要做自動(dòng)駕駛的安卓。借助百度Apollo 1.0的開放能力，只需要3天就可以改裝成一輛循跡自動(dòng)駕駛汽車。

　　不過，在百度阿波羅“車界安卓夢”的理想下，企業(yè)真實(shí)參與度究竟如何?當(dāng)時(shí)參與發(fā)布會(huì)的車企是否甘愿奉獻(xiàn)底層數(shù)據(jù)，做百度的“硬件商”？

　　靜觀者眾參與者寡

　　綴滿“阿波羅計(jì)劃”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場背景墻的50余家初始合作者名單在7月曾轟動(dòng)業(yè)界，這里面包括15家整車企業(yè)，其中有2家跨國汽車生產(chǎn)商。然而，提及使用百度的共享平臺(tái)，并將數(shù)據(jù)交給百度者寥寥無幾?！半m然掛名了，但與百度暫時(shí)并沒有實(shí)質(zhì)性的合作?！币晃徊辉竿嘎缎彰恼嚻髽I(yè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。而這種情況并非僅在一家企業(yè)中出現(xiàn)。另外一家自主品牌汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域負(fù)責(zé)人更是直稱“掛名借百度名氣蹭熱度”。就算在50家“合作企業(yè)”齊聚的百度“阿波羅”大會(huì)上，除了奇瑞汽車、一汽為“阿波羅”實(shí)際站臺(tái)，其他企業(yè)并沒有發(fā)出聲音。即便如此，在L3級(jí)別的無人駕駛產(chǎn)業(yè)化中，奇瑞暫時(shí)并沒有打算使用百度無人駕駛軟件平臺(tái)。

　　景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王勁曾任百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，在他看來，車企與高科技企業(yè)、出行公司的產(chǎn)業(yè)融合是未來的發(fā)展方向。“谷歌與克萊斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收購了名為Cruise的無人駕駛公司，投資了Lyft以及名為Argo AI的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司;Uber收購了無人駕駛公司Otto。”而在國內(nèi)，阿里巴巴與上汽系車企關(guān)系緊密，騰訊則與長安、奧迪等有合作，百度與奇瑞等進(jìn)行合作。

　　對于自動(dòng)駕駛這樣巨大的產(chǎn)業(yè)鏈來說，既然一家難以成事，融合已成必然。采取開放的態(tài)度進(jìn)行融合，顯然更有利于汽車企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展;選擇整車企業(yè)能夠接受的模式及姿態(tài)合作，也關(guān)乎百度等高科技企業(yè)及出行服務(wù)商的成功與否。畢竟，對于實(shí)力雄厚的車企來說，放棄自己原有的路線，讓其他企業(yè)來做主導(dǎo)，是他們最不愿意看到的情況。其次,開放技術(shù)的使用，車企歷來秉承小心謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)。此前，特斯拉曾開放過幾乎所有的專利技術(shù)，但車企對此興趣索然。“長安汽車會(huì)與一些企業(yè)進(jìn)行共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，但有競爭性以及體現(xiàn)產(chǎn)品差異性的東西還是會(huì)自己主導(dǎo)?！遍L安汽車自動(dòng)駕駛研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人直言。

　　“主機(jī)廠注重融合、規(guī)劃和控制。目前，一級(jí)供應(yīng)商扮演整合者的角色，未來車廠希望能自己承擔(dān)整合。”馭勢科技CEO吳甘沙如是說。而一些整車企業(yè)入股出行公司或并購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的做法顯示，其并不愿失去主導(dǎo)權(quán)。但產(chǎn)業(yè)融合并不意味著放棄自主研發(fā)和差異化，做百度的載體。“之所以要出現(xiàn)聯(lián)盟，就是在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期，大家可以拿出來的資源相對有限，但即便合作也不可能與太多的企業(yè)進(jìn)行合作?！绷硪患易詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　據(jù)他介紹，由上汽集團(tuán)與阿里巴巴投資共同建立的“斑馬”公司，正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，但目前“斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協(xié)議，即“斑馬”研發(fā)的智能汽車系統(tǒng)，只能供上汽的產(chǎn)品使用?！斑@也保證了上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車與其他企業(yè)產(chǎn)品的差異化競爭?！薄叭绻嬖V別人你合作了50個(gè)廠商，你得看看身邊有多少人。因?yàn)槿绻J(rèn)真跟這50家合作好，最保底(要有)500名員工。除非就是蒙別人?！闭劶芭c眾多公司合作的可能性，高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示。

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