我國將迎動力電池退役“小高峰”? 百億級二次利用市場仍待開發(fā)

• 2018年3月22日 FanTianQing來源：新浪網(wǎng) 402 19
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  2018-2023年中國動力電池行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。動力電池行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

亟待破解回收和二次利用難題

從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法，但由于成本和技術(shù)問題，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。目前來看，動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級空間。

首先，對鋰電池的回收利用還未取得實質(zhì)性突破。中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長分析，由于我國早期對普通消費電池的回收利用沒有形成體系規(guī)模，目前動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還很不健全，主要有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建的回收網(wǎng)絡(luò)，遠遠沒有形成由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系。與此同時，回收處理企業(yè)回收利用的廢舊電池大部分來自于電池廠，而不是來自于消費者。

車企回收利用電池的積極性也不高。雖然國家將電池回收的主體認定為車企，但并未強制實施。一位業(yè)內(nèi)人士說，一些車企認為自己費勁地把電池回收過來，還要再花錢請電池處理企業(yè)來處理，投入太大。他認為，這實質(zhì)上還是電池企業(yè)、汽車企業(yè)和電池處理企業(yè)之間的利益分配不平衡的問題?！罢驹陔姵靥幚砥髽I(yè)的角度來說，是我花錢向你買電池，還是你花錢叫我來幫你處理電池？這些問題還要解決?！?/p>

其次，電池回收利用的技術(shù)障礙還有待突破。贛鋒鋰業(yè)副總裁劉明介紹，梯級利用要保證電池模塊的安全性和一致性達到再利用的標準，比如電網(wǎng)所需調(diào)峰調(diào)頻及用戶側(cè)削峰填谷就需要相當于幾十輛大巴車的電池量，這對電芯集成的“一致性”要求很高，有較高的技術(shù)門檻。而梯級利用最大的價值在于以最低的成本獲得最高的使用性能，目前的技術(shù)尚不能促使梯級利用形成規(guī)模效應(yīng)。

安徽蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理楊兵認為，我國雖然已基本掌握動力電池再生利用技術(shù)，具備處理各種類型動力電池的技術(shù)能力。但在拆解過程中，不同類型電池制造和設(shè)計工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都可能會影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。

再次，電池回收既缺少法律強制約束，又缺失補貼激勵機制。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前規(guī)范廢舊電池回收的主要是環(huán)保部門等出臺的部門規(guī)章和指導(dǎo)性文件，沒有任何強制性措施保證電池生產(chǎn)企業(yè)承擔回收責任。同時，我國也尚未啟動相關(guān)補貼政策的研究工作。地方上除了深圳之外，各大城市也都沒有給予補貼的意向。這讓我國的動力電池回收利用各個主體缺失外部刺激因素。

電池回收產(chǎn)業(yè)需政策積極引導(dǎo)

一些專家提出，我國當前仍處于動力電池大規(guī)模退役前夕，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多處于前期布局階段，動力電池的再生利用還未成規(guī)模，許多企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利，廢舊動力電池回收利用的龍頭企業(yè)及企業(yè)聯(lián)盟也還未真正成型。因此，如要開展相關(guān)布局，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口。

首先，必須通過政府層面的積極引導(dǎo)，通過國家強制性標準來管理。中國工程院院士孫逢春認為，當務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，可以利用新能源汽車監(jiān)督平臺建立電池溯源機制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯，不能允許中間環(huán)節(jié)的丟失。

通用汽車中國科學研究院院長杜江凌也認為，必須把電池的整個生命周期當作管理和研究的對象，加以通盤考慮。

成都大運汽車集團有限公司黨委書記、副總經(jīng)理謝平指出，電池通用化和回收都要有強制執(zhí)行的標準，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計時，考慮回收利用的便捷性、環(huán)保性。另外，電池企業(yè)要做配方，而回收企業(yè)要破解配方，政府要引導(dǎo)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣就可以加速技術(shù)攻關(guān)，兩到三年有望實現(xiàn)突破。

其次，國家要扶持專業(yè)化、高技術(shù)的電池回收處理企業(yè)。孫逢春認為，國家要在行業(yè)里扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè)，特別是引導(dǎo)梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。

業(yè)界普遍認為，梯級企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲能”，而電池企業(yè)也將儲能市場作為必爭之地。隨著兩類企業(yè)的互相滲透與重組整合，未來將形成一批兼具動力電池、電池梯級利用及儲能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè)；而再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型，未來也將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè)。

再次，國家要探索押金和獎勵并行制度，調(diào)動消費者和企業(yè)的積極性。歐盟從2008年開始強制要求電池生產(chǎn)商建立汽車廢舊電池回收體系，并對電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進口商、銷售商、消費者等都提出了明確的法定義務(wù)。同時，通過“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池。“押金制度”也被美國所采納。不少專家認為，我國也可借鑒“押金制度”，培育消費者動力電池回收意識。此外，國家要通過建立健全完善的法律機制，充分實施“延伸生產(chǎn)者責任”制度，再利用法律強制力對各個環(huán)節(jié)進行規(guī)定，約束整個電池生命周期的各個相關(guān)主體。

此外，業(yè)內(nèi)人士認為，除了加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要制定動力鋰電池回收再利用激勵實施細則，建立賞罰機制。例如，對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應(yīng)用等。

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