汽車動(dòng)力蓄電池回收利用新規(guī)啟用 預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模過百億

• 2018年8月16日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 351 16
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  2018-2024年版機(jī)車車輛行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告

  企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

據(jù)預(yù)測，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大：預(yù)計(jì)市場規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

汽車動(dòng)力蓄電池回收利用新規(guī)啟用，預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模過百億。

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

7月31日，工信部召開了新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)會(huì)。8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，這標(biāo)志著新能源汽車動(dòng)力蓄電池開始接受國家監(jiān)管，保證了新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。

實(shí)施全過程監(jiān)管，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，16項(xiàng)回收利用重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)推出

8月1日，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣傳貫徹會(huì)在北京舉行?！皬膰覍用嫔蠈?duì)動(dòng)力蓄電池全過程監(jiān)管，中國是第一個(gè)這么做的。這對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)作用。” 北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、中國工程院院士孫逢春接受記者采訪時(shí)表示。

動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)管理，后者由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心負(fù)責(zé)管理，主要聚焦動(dòng)力蓄電池從車上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等。孫逢春表示，這樣全過程管理，為的是能夠?qū)γ恳粔K電池100%跟蹤溯源。

工信部副部長辛國斌介紹，工信部會(huì)同科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，突出落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和貫徹全生命周期管理理念，在動(dòng)力蓄電池回收責(zé)任、綜合利用、監(jiān)督管理等方面做出明確規(guī)定，圍繞動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、回收利用及無害化處置等環(huán)節(jié)構(gòu)建回收利用體系。

同時(shí)，按照急用先行的原則，工信部會(huì)同有關(guān)部門研究提出了16項(xiàng)動(dòng)力蓄電池回收利用重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。目前，已發(fā)布動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范和余能檢測4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，梯次利用要求標(biāo)準(zhǔn)正在報(bào)批，電池拆卸、包裝運(yùn)輸、材料回收3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也已形成征求意見稿，其他標(biāo)準(zhǔn)正在抓緊研制。

以“17地區(qū)+1國企”形式建設(shè)回收利用試點(diǎn)，探索資源環(huán)境友好的市場化模式

在新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮到來前，相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。未雨綢繆，源自前車之鑒。“我國在電池方面是吃過虧的。比如說目前廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)自行車的鉛酸電池，其報(bào)廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)了比較多的問題。我們現(xiàn)在正在打‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’，如果車用動(dòng)力蓄電池沒管理好，那這場戰(zhàn)役很難取得勝利。所以，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展上來說，動(dòng)力蓄電池的回收利用溯源有著非常重要的意義?！? 孫逢春強(qiáng)調(diào)。

按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日之后，中國市場上銷售的新能源汽車的動(dòng)力蓄電池都要納入管理，包括進(jìn)口新能源汽車。據(jù)孫逢春介紹，對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經(jīng)全部納入新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)。2017年之前的車型，其資料多集中在公交、出租、汽車生產(chǎn)企業(yè)手中，這些企業(yè)需將相關(guān)信息手動(dòng)上傳到監(jiān)管平臺(tái)上。

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