共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯遭挑戰(zhàn)

• 2018年12月6日 ZhangHongYuan來源：第一財經(jīng)日報 1340 88
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  中國經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，車輛齒輪行業(yè)發(fā)展如何受限？

  城市綜合地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是城市的“生命線”和“血脈”。各種原因，目前我國很多城市存在地下管線分布情況管理不明，管線檔案資料不全不準(zhǔn)等情況，導(dǎo)致城市建設(shè)時，常有...

共享出行市場來來去去，熱鬧還在，但是共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯自帶安全風(fēng)險至今還沒有得到圓滿解答。

最為顯著的一點是，新的組織架構(gòu)中，滴滴合并了負(fù)責(zé)快車業(yè)務(wù)的快捷出行事業(yè)群和負(fù)責(zé)專車業(yè)務(wù)的品質(zhì)出行事業(yè)群。“這次架構(gòu)調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車安全考慮，方便合規(guī)管理。”有滴滴內(nèi)部人士這樣向第一財經(jīng)記者透露，上述架構(gòu)變動才剛剛宣布，具體業(yè)務(wù)線的整合還沒開始。

共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯遭挑戰(zhàn)

對于滴滴而言，“重大安全隱患”這一標(biāo)簽依然牢牢地打在順風(fēng)車產(chǎn)品上，除了繼續(xù)全面整改之外，即將到來的行政處罰也難以逃避，滴滴的未來或取決于其整改的決心與毅力。

而在監(jiān)管逐步收緊、行業(yè)龍頭屢遭重挫的情形之下，有攪局者謀劃已久借機(jī)切入，也有先入者面對風(fēng)險主動退出，網(wǎng)約車市場此前形成的格局已經(jīng)松動。

首汽約車CEO魏東此前在參加第一財經(jīng)《中國經(jīng)營者》節(jié)目錄制期間表示，相較于滴滴，它們各有優(yōu)勢，發(fā)力點不同，都有發(fā)展機(jī)會。但誰能持續(xù)做強，還要看后續(xù)的策略?！暗蔚蔚氖虑橹皇且粋€導(dǎo)火索，網(wǎng)約車發(fā)展到現(xiàn)在，是時候集全社會的力量去倒逼改革，解決問題了?！?/p>

共享汽車在中國方興未艾，但正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗。一方面，不斷有場內(nèi)公司惜敗退場;另一方面，不斷有實力資本加入共享汽車的試驗場。

網(wǎng)約車市場上已經(jīng)出現(xiàn)了更多的玩家。平臺型公司攜程、地圖公司高德、OEM上汽等新玩家都已開始布局該市場。

不過，此前就大舉進(jìn)入網(wǎng)約車市場的美團(tuán)和哈羅則做出了不同選擇。

美團(tuán)如今對專車業(yè)務(wù)興趣不大。切入打車業(yè)務(wù)和將摩拜收入囊中，此前被視為美團(tuán)在出行領(lǐng)域的一步大棋。不過美團(tuán)點評在上市之前已經(jīng)對外宣布公司不會對網(wǎng)約車加大投入。

而哈羅單車于今年9月宣布正式更名為“哈啰出行”，將自己的定位從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動出行平臺。

共享出行市場來來去去，熱鬧還在，但是共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯自帶安全風(fēng)險至今還沒有得到圓滿解答。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰認(rèn)為，順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟(jì)，供需雙方通過第三方連接平臺實現(xiàn)交易，其中的細(xì)節(jié)管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B2C模式。由于順風(fēng)車并非專職司機(jī)，對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機(jī)一樣嚴(yán)格。而如何審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平臺的社會責(zé)任。

不僅僅是順風(fēng)車，在原有的分享閑散資源的共享經(jīng)濟(jì)框架中，似乎任何一個平臺都無力管控所有細(xì)節(jié)，把控不了細(xì)節(jié)，就會埋下風(fēng)險的隱患。

曾經(jīng)與Uber在分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域齊名的Airbnb主打的短租項目，進(jìn)入中國后至今表現(xiàn)得不溫不火。除了分享客房的政策風(fēng)險，即使現(xiàn)在，對于大多數(shù)中國人來說，自己打理房間、負(fù)責(zé)接待房客，還要和陌生房客住在一起，依然是一個很瘋狂的事情。

這些擔(dān)憂并非多余。去年10月，一名在Airbnb上預(yù)訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。

這意味著，即使政策和監(jiān)管真正踐行了“政府管平臺，平臺管企業(yè)”的共享經(jīng)濟(jì)原則，平臺如何在技術(shù)上和制度設(shè)計上管好企業(yè)，也是一個需要深入探討和研究的難題。

競爭是程維在過去三四年最為強烈的感受，不僅是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭對象，還有來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的壓力。而當(dāng)下，已經(jīng)成為巨頭之后的滴滴，需要面臨的是比競爭更為可怕的——來自用戶的指責(zé)。

在過去6年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務(wù)單元在運作，有很多成功的經(jīng)驗，也積累了很多失敗的教訓(xùn)。程維至今還覺得創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認(rèn)知，一邊修正。

只是在出行安全問題面前，公眾似乎不再愿意給包括滴滴在內(nèi)的共享出行企業(yè)們一邊開車一邊換輪胎的機(jī)會。

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