中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)容量 2020中國(guó)城市公共交通行業(yè)市場(chǎng)前景及趨勢(shì)分析

• 2020年6月2日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 630 36
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公交是貫穿每個(gè)城市的重要交通工具，它為人們提供便利的出行。城市公交泛指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通等交通方式。但無(wú)論哪種解釋?zhuān)步煌ǘ际侨藗內(nèi)粘３鲂械闹饕绞?。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。公共汽車(chē)的概念系由公共馬

公交是貫穿每個(gè)城市的重要交通工具，它為人們提供便利的出行。城市公交泛指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通等交通方式。但無(wú)論哪種解釋?zhuān)步煌ǘ际侨藗內(nèi)粘３鲂械闹饕绞健９步煌ㄏ到y(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。公共汽車(chē)的概念系由公共馬車(chē)(Omnibus)發(fā)展而來(lái)。城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，與城市運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，是一項(xiàng)重大的民生工程。推進(jìn)城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)有序運(yùn)行，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市文明、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。

中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)容量分析

2017年末全國(guó)擁有公共汽電車(chē)65.12萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)7.0%，其中BRT車(chē)輛8802輛，增長(zhǎng)14.5%。按車(chē)輛燃料類(lèi)型分，柴油車(chē)占28.7%，天然氣車(chē)占27.9%，汽油車(chē)占1.0%，混合動(dòng)力車(chē)占13.2%，純電動(dòng)車(chē)占26.3%。

全國(guó)有32個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，2017年新開(kāi)通2個(gè)。擁有軌道交通車(chē)站3040個(gè)，增加572個(gè);運(yùn)營(yíng)車(chē)輛28125輛，增長(zhǎng)18.2%。2017年末全國(guó)擁有公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線路56786條，比2016年增加3997條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度106.9萬(wàn)公里，增加8.82萬(wàn)公里。其中，公交專(zhuān)用車(chē)道10914.5公里，增加1136.7公里;BRT線路長(zhǎng)度3424.5公里。軌道交通運(yùn)營(yíng)線路149條，增加25條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度4484.2公里，增加756.7公里;其中，地鐵線路124條、3976.9公里，輕軌線路6條、203.0公里。城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營(yíng)航線92條，減少20條，運(yùn)營(yíng)航線總長(zhǎng)度434.9公里，減少70.1公里。全年完成城市客運(yùn)量1272.15億人，比2016年下降1.0%。其中，公共汽電車(chē)完成722.87億人，下降3.0%，其中BRT客運(yùn)量21.96億人次，增長(zhǎng)24.4%，公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)里程355.20億公里，下降0.9%;軌道交通完成183.05億人，增長(zhǎng)13.3%，運(yùn)營(yíng)里程5.07億列公里，增長(zhǎng)17.1%;巡游出租車(chē)完成365.40億人，下降3.2%;客運(yùn)輪渡完成0.83億人，下降11.5%。

2020中國(guó)城市公共交通行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)分析

一、城市共交未來(lái)發(fā)展前景分析

1.新能源公交

新能源公交短期替代京津滬市場(chǎng)，長(zhǎng)期滲透全國(guó) 。截至2016年，中國(guó)新能源公交車(chē)在全部公交存量市場(chǎng)的比重達(dá)到 30%，具備較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力。細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，華南、華北市場(chǎng)優(yōu)先起勢(shì)，分別達(dá)到 38%和 46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場(chǎng)繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為 18%、16%、21%，低于全國(guó) 30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的《新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》，為進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015-2019 年新增及更換的公交車(chē)中新能源公交車(chē)比重應(yīng)分別達(dá)到 40%、50%、60%、70%和 80%?？紤]到北京、上海、天津是國(guó)內(nèi)新能源公交重點(diǎn)推廣區(qū)域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體(21%)低于全國(guó)(30%)平均水平，2017-2019年在新能源公交目標(biāo)推廣比重上行的基礎(chǔ)上，短期有望成為新能源公交市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。我們認(rèn)為，短期來(lái)看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國(guó)內(nèi)新能源公交車(chē)的主要突破市場(chǎng);長(zhǎng)期來(lái)看，新能源公交車(chē)將持續(xù)突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國(guó)市場(chǎng)。

2.新能源公交客車(chē)將被廣泛采購(gòu)

發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車(chē)的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車(chē);因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車(chē)更符合民生要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家正全力推進(jìn)新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程，公交車(chē)無(wú)疑是新能源汽車(chē)商業(yè)化的先鋒。誰(shuí)能最先解決新能源客車(chē)的商業(yè)化問(wèn)題，誰(shuí)就能在未來(lái)公交車(chē)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。另外，隨著國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動(dòng)客車(chē)憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢(shì)，將成為國(guó)家主推路線。

3.國(guó)家對(duì)公交客車(chē)的安全更關(guān)注

隨著國(guó)家JT/T325-2010的出臺(tái)和實(shí)施，對(duì)公交客車(chē)進(jìn)行了細(xì)分管理。JT/T325-2010對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型進(jìn)行了劃分，其中將公共汽車(chē)獨(dú)立出來(lái)，并規(guī)定其長(zhǎng)度劃分必須參照國(guó)標(biāo)公共汽車(chē)等級(jí)技術(shù)要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車(chē)小型車(chē)長(zhǎng)度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車(chē)劃入特大型公路客車(chē)。之所以將營(yíng)運(yùn)客車(chē)、公共汽車(chē)給區(qū)分出來(lái)，主要是考慮到長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)和公共汽車(chē)的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應(yīng)該有所區(qū)別，同時(shí)也是為了進(jìn)一步提高城市公交客車(chē)輛的安全性，有關(guān)專(zhuān)家就公交客車(chē)安全技術(shù)問(wèn)題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)方面進(jìn)一步提高公交客車(chē)安全性，并將其落實(shí)到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來(lái)。

二、城市公交未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1、低碳化是城市公交

城市公交低碳化改革作為一種政府管制手段，在公交車(chē)尾氣污染總量得到控制的前提下，可以通過(guò)政府的管制與治理促進(jìn)公交產(chǎn)業(yè)效益最大化，實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和處罰力度不夠。因此，未來(lái)的公交低碳化改革應(yīng)采用以政府管制為主導(dǎo)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)配合，實(shí)現(xiàn)“出行公交化”和“綠色出行”。

2、城市公交車(chē)站

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