混凝土攪拌運(yùn)輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運(yùn)輸專用裝置組成。我國(guó)生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程邁入中后期階段,城市群作為新型城鎮(zhèn)化主體形態(tài)的輪廓更加清晰。
2019年4月國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》和12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,均對(duì)城市群和中心城市建設(shè)做出重要部署。在中心城市承載能力提升方面,重點(diǎn)關(guān)注民生工程“補(bǔ)短板”、公共服務(wù)類項(xiàng)目的建設(shè)、人居環(huán)境的打造,以及一、二線城市的新區(qū)建設(shè)和特大工業(yè)鎮(zhèn)的發(fā)展;在城市群內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)完善方面,重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域的城際軌道交通網(wǎng)建設(shè)。
目前,數(shù)字經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展階段,需要一套完整的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。在龐大的應(yīng)用需求和國(guó)家政策的支持下,新基建未來建設(shè)前景廣闊。以5G為例,2019年11月工信部印發(fā)《“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”512工程推進(jìn)方案》,未來5G的產(chǎn)業(yè)支撐能力將顯著提升。
三是PPP進(jìn)入規(guī)范化、高質(zhì)量發(fā)展階段。
在經(jīng)歷了近兩年的政策調(diào)整之后,PPP已開始由理性回歸逐步向規(guī)范化方向發(fā)展。一些以融資為目的的PPP項(xiàng)目和變相包裝的“偽”PPP項(xiàng)目得到了一定程度的清理,符合PPP模式運(yùn)用本質(zhì)特征的項(xiàng)目、綠色環(huán)保和惠民類項(xiàng)目的比例顯著增加。隨著宏觀政策逆周期調(diào)節(jié)持續(xù)加碼,國(guó)家明確支持專項(xiàng)債可做項(xiàng)目資本金,主管部門也在積極探索PPP與專項(xiàng)債的有機(jī)結(jié)合,力圖撬動(dòng)更多的社會(huì)投資,發(fā)揮對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)更強(qiáng)的拉動(dòng)作用。
四是對(duì)外承包工程機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
當(dāng)前,我國(guó)對(duì)外承包工程行業(yè)正由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中低速增長(zhǎng),邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、區(qū)域沖突等諸多不確定因素,雖然將影響國(guó)際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè),但部分地區(qū)仍有巨大建設(shè)需求,如亞太、非洲、拉美等地區(qū)。2019年9月,商務(wù)部等19部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)對(duì)外承包工程高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確了行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。未來傳統(tǒng)EPC和施工總承包模式將逐步向“投建營(yíng)一體化”轉(zhuǎn)型,行業(yè)的發(fā)展將由成本驅(qū)動(dòng)型向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變,合作創(chuàng)新、融資創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新將成為行業(yè)發(fā)展新的推動(dòng)力。
2.鐵路建設(shè)市場(chǎng)仍有較大空間
“十三五”目標(biāo)任務(wù)進(jìn)展順利,中長(zhǎng)期鐵路建設(shè)仍有較大空間。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息,截止2019年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里。對(duì)照“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”,到2025年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右。意味著,2020-2025年每年的新線投產(chǎn)里程需達(dá)到6000公里,其中高鐵500公里,鐵路建設(shè)仍有較大空間。
圖表:近十年鐵路、高鐵營(yíng)業(yè)里程及增速(萬公里)
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
高鐵、城鐵成規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)。從計(jì)劃及儲(chǔ)備開工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目來看,高速鐵路項(xiàng)目多、投資占比大,是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。當(dāng)前國(guó)家高鐵骨干網(wǎng)已經(jīng)形成,鐵路投資建設(shè)的主要任務(wù)將有所轉(zhuǎn)換,中西部的高速鐵路、各大城市群內(nèi)部的城際鐵路將成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。老舊鐵路升級(jí)改造的需求將越來越大。近年來全國(guó)鐵路升級(jí)改造步伐加快,2019年先后有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動(dòng)。目前我國(guó)開通運(yùn)營(yíng)達(dá)70年的鐵路有2.18萬公里,達(dá)60年的有3.23萬公里,超過50年的有4.17萬公里,未來改造需求將越來越大。
此外,國(guó)鐵集團(tuán)不斷加大負(fù)債控制力度,其基建投資占資金運(yùn)用總額的比例持續(xù)下降,地方和社會(huì)資本投入鐵路建設(shè)的資金增多。近兩年各地先后成立了濟(jì)青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團(tuán)等一批合資公司,地方合資鐵路項(xiàng)目資本金的出資轉(zhuǎn)為地方或民營(yíng)企業(yè)控股、國(guó)鐵集團(tuán)參股,越來越多的地方和社會(huì)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)。
3.公路建設(shè)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展
公路建設(shè)投資區(qū)域差距逐漸縮小。2019年我國(guó)公路建設(shè)區(qū)域投資格局保持不變,中部地區(qū)與東、西部地區(qū)差距進(jìn)一步縮小。從投資規(guī)模來看,西部最高、東部次之,中部較低。從投資增速來看,中部地區(qū)公路投資從年初開始發(fā)力,以60.4%的增速開啟2019年的趕超步伐,2019年11個(gè)月平均增速達(dá)到16.4%;東部地區(qū)為6.0%、西部地區(qū)為-2.0%。2020年,中部地區(qū)或?qū)⑦M(jìn)一步加大投資力度。
圖表:2019年區(qū)域公路投資規(guī)模及增速(億元)
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
多項(xiàng)規(guī)劃推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展。2019年國(guó)家及地方陸續(xù)發(fā)布公路建設(shè)規(guī)劃,地方層面的規(guī)劃以高速公路建設(shè)為主,國(guó)家層面重點(diǎn)推進(jìn)的內(nèi)容是城際道路、與機(jī)場(chǎng)港口等基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通道路、高速公路建設(shè)以及既有道路的改擴(kuò)建等,如《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò),《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出進(jìn)一步提升省際公路通達(dá)能力。
公路維養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展可期。全年多項(xiàng)公路領(lǐng)域政策頒布,從提質(zhì)增效、資金安排到農(nóng)村公路建設(shè),均在內(nèi)容上與維養(yǎng)市場(chǎng)高度關(guān)聯(lián),結(jié)合未來建筑行業(yè)專業(yè)化市場(chǎng)培育的趨勢(shì)熱點(diǎn),公路維養(yǎng)市場(chǎng)未來發(fā)展可期。
4.城市軌道交通市場(chǎng)前景廣闊
2020-2025年中國(guó)重型工程車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
重型工程車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了重型工程車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、重型工程車市場(chǎng)供需求狀況、重型工程車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和重型工程車主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況,同時(shí)對(duì)重型工程車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)...
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