一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業(yè)。
通用航空城是產業(yè)、城市、機場三位一體，相互促進、相互發(fā)展，與臨空經濟、通航產業(yè)園有明顯區(qū)別。不過，航空城的一些類型可以看作是通用產業(yè)園的升級版。一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業(yè)。根據中研普華研究院《2021-2026年中國通用航空行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略報告》報告顯示：
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，主要包括工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、私人消費等下游應用的飛行活動。
目前通用航空尚處于產業(yè)初期，需要建設通用航空城，以承接產業(yè)風口的到來。建設航空城，有利于通航業(yè)集聚化發(fā)展，并得到集中培育。除了培育通航業(yè)，建設航空城還能促進區(qū)域協同發(fā)展，促進產業(yè)、城市升級?？偨Y世界發(fā)展通用航空城經驗，可得知航空城大致可分為六類，分別是樞紐型、專業(yè)型、體驗型、居住型、會展型和綜合型。其中，以綜合型和樞紐型對城市和產業(yè)的帶動最強。
近年來，雖然中國通用航空產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但中國通用航空產業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。
從通用航空企業(yè)的區(qū)域集中度來看，截至2020年末，華東、華南、華北地區(qū)的通用航空企業(yè)數量合計占全國總數超過60%，說明我國通用航空企業(yè)的分布及行業(yè)發(fā)展較為集中。從企業(yè)通用航空業(yè)務競爭力來看，航發(fā)動力通用航空占比及收入均處于較高水平，業(yè)務競爭力強。此外，中航電子、中航機電、日發(fā)精機等公司通用航空業(yè)務占比也處于較高水平，業(yè)務競爭力較強。
近年來，安陽市以全面貫徹實施《安陽通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)實施方案》為切入點和落腳點，大力推進通航產業(yè)基礎設施建設，“一區(qū)三園”的通航發(fā)展格局基本形成，基礎設施建設不斷完善。
自2012年國家民航總局批復安陽為全國第二個通航產業(yè)園區(qū)試點市，這十三年來，安陽通航產業(yè)基礎設施日趨完善、品牌影響不斷加強、教育培訓如火如荼、產業(yè)鏈條不斷拉大、集群效應優(yōu)勢漸顯。尤其自安陽2017年獲批國家通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)，2020年又成功入選國家首批民用無人駕駛航空試驗區(qū)之后，整體來說初步形成了航空器研發(fā)制造、低空旅游、航空培訓等集聚發(fā)展的良好態(tài)勢。
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近日，為促進廣西通用航空業(yè)加快發(fā)展，《推進廣西通用航空產業(yè)加快發(fā)展實施方案》(以下簡稱“《方案》”)印發(fā)?！斗桨浮分赋?，全面推進通用機場建設。利用自治區(qū)高速公路服務區(qū)、港口碼頭等基礎設施，建設應急航空救援起降平臺。到2025年，形成以通用機場為主體、支線機場為輔助、起降平臺為補充的通用機場體系。
完善飛行運營配套保障體系。依托現有干、支線機場，重點引進中航通用飛機有限責任公司等通航業(yè)龍頭企業(yè)，在廣西成立通用航空運營保障企業(yè)，到2025年基本建立通用航空維修、航材供應、航油燃料供應等通用航空運營配套保障體系。
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2021-2026年中國通用航空行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略報告
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