中國物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1314 86
• 繁體

隨著國內眾多集貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。

中國物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

隨著國內眾多集貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡建設的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網(wǎng)絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

根據(jù)中研普華研究報告《2021-2025年中國物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

1、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模分析

鋼鐵工業(yè)曾經(jīng)是世界工業(yè)化進程中最具成長性的產(chǎn)業(yè)之一，在過去的100多年中，鋼鐵工業(yè)得到了飛速的發(fā)展，無論在產(chǎn)值、產(chǎn)品結構，還是工業(yè)技術都有了前所未有的提高。進入21世紀，鋼鐵仍然是人類不可替代的原材料，是衡量一個國家綜合國力和工業(yè)水平的重要指標。

從鋼鐵主要產(chǎn)品的產(chǎn)量來看，2013-2019年，我國鋼材產(chǎn)量呈現(xiàn)波動變化，生鐵和粗鋼均呈現(xiàn)上升趨勢。2019年全國鋼材產(chǎn)量為12.05億噸，同比增長8.95%;生鐵產(chǎn)量為8.09億噸，同比增長5.06%;粗鋼產(chǎn)量為9.96億噸，同比增長29.35%。

截止至2020年1-8月中國鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量分別達到8.44億噸、5.89億噸和6.89億噸，較同期均有所增長。

從生產(chǎn)區(qū)域來看，2019年華北地區(qū)鋼材生產(chǎn)量為4.22億噸，占全國鋼材生產(chǎn)總量的35.02%，其中河北省實現(xiàn)鋼材產(chǎn)量2.84億噸，占比為23.58%;

其次是華東地區(qū)，實現(xiàn)鋼材產(chǎn)量3.85億噸，占比為31.94%;

中南地區(qū)實現(xiàn)鋼材產(chǎn)量1.79億噸，占比為14.87%。產(chǎn)量排名前三的地區(qū)所占比重之和為81.83%，可見鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量區(qū)域集中度高。

2、鋼鐵物流發(fā)展規(guī)模分析

圖表：2017-2019年鋼鐵物流發(fā)展規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

我國大規(guī)模的粗鋼、粗鋼表觀消費量以及鋼材產(chǎn)量，為鋼鐵物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間，鋼鐵物流需求不斷增加，我國的鋼鐵物流行業(yè)也呈現(xiàn)迅速發(fā)展之勢，2019年鋼鐵企業(yè)物流規(guī)模達5916億元，降低物流成本潛力較大。

3、鋼鐵物流發(fā)展模式分析

國內鋼鐵企業(yè)物流現(xiàn)狀及存在問題物流管理水平不高,不能適應鋼鐵行業(yè)發(fā)展國內鋼鐵物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外同類企業(yè)相比,仍存在著不少差距:

首先,鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃,各環(huán)節(jié)沒有理順,布局不合理,物流成本很高而方式單一,物流市場無序競爭,導致整體效益不佳。

其次,專業(yè)化程度不高,業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的"大而全"、"小而全"現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度低,運輸、倉儲水平落后,物流中心和配送中心的建設在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應現(xiàn)代物流的要求。

第三,物流專業(yè)人才短缺,物流管理起步晚。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關鍵。鋼鐵企業(yè)的物流管理人才培養(yǎng)還比較滯后,導致現(xiàn)代物流管理水平不高。目前國內鋼鐵企業(yè)許多還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。

生產(chǎn)物流管理方面存在諸多共性問題 主要表現(xiàn)為:

(1) 對物流認識上的偏見。仍然認為物流管理在企業(yè)管理中只發(fā)揮輔助支持性作用,對企業(yè)戰(zhàn)略展開影響不大,只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術改造,不重視現(xiàn)代物流的作用。

(2) 忽視運輸方式服務特性的合理選擇。"鐵老大"思想嚴重,看不到"及時生產(chǎn)"運作理念對運輸系統(tǒng)的緊迫需求。

(3) 物流資源及運輸資源如"天女散花",集中整合不夠,造成資源的大量浪費,物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。

4、鋼鐵物流運行效率逐步提升

在鋼鐵物流市場規(guī)模不斷增長的同時，近年來在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，提高物流效率成為企業(yè)降本增效的重要途徑，很多鋼鐵企業(yè)開始把目光轉向對傳統(tǒng)物流模式的改革上。得益于中國鋼鐵企業(yè)一般產(chǎn)能規(guī)模較大，中國鋼鐵供給和需求區(qū)域發(fā)展不平衡等多種因素影響，為我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展帶來的先天優(yōu)勢，行業(yè)集中度也在不斷提高，產(chǎn)業(yè)結構逐步優(yōu)化調整，整體物流效率獲得了提升。

5、鋼鐵物流的集中度較低

鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)銷和流通格局決定了鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，行業(yè)集中度較低，分銷作為主要的銷售模式等行業(yè)格局，促成了我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展格局行業(yè)集中度較低，使得供應鏈中各原材料的運輸以及鋼材產(chǎn)成品的銷售運輸難以集中統(tǒng)籌和協(xié)調，造成資源的浪費、物流費用的增加。

6、鋼鐵物流發(fā)展前景展望

由于物流環(huán)節(jié)中的流通加工及配送環(huán)節(jié)的重要性尤為突出，其主要實施主體之一的鋼材加工配送中心的數(shù)量及規(guī)模將逐漸增加，其地位也將隨著行業(yè)的成熟而逐步提高，并向剪切線的技術裝備水平越來越高、產(chǎn)品加工精度越來越高以及加工自動化程度越來越高的“三高”趨勢發(fā)展。

在服務技術水平提升的同時，鋼鐵物流行業(yè)中占比較高的汽車鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還與下游汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢密切相關，下游汽車行業(yè)的良好發(fā)展及旺盛的生產(chǎn)需求是汽車鋼鐵物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢的重要導向。

想要了解更多物流行業(yè)詳細分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  隨著國內眾多集貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡