固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀 固態(tài)電池前景分析

• 2022年2月7日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1069 68
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作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破，但綜合性能尚不能滿(mǎn)足大規(guī)模儲(chǔ)能需求。現(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

有研究指出，電池成為新能源汽車(chē)企業(yè)獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。在眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池尤其受到全球范圍的廣泛關(guān)注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業(yè)都投入了大量資金用于固態(tài)電池研究，將成為電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的制勝利器。在市場(chǎng)需求方面，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh，按照專(zhuān)家保守估計(jì)，將形成3000億元以上的市場(chǎng)規(guī)模。

目前，全球車(chē)企都在發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域。其中，寶馬和福特也對(duì)Solid Power進(jìn)行了投資，大眾汽車(chē)很早就與固態(tài)電池公司Quantum Scape合作，通用則是與Solid Energy Systems合作。在我國(guó)，據(jù)蔚來(lái)公司表示搭載固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7將會(huì)在2022年的第四季度上市，蔚來(lái)ET7有望成為全球最早上市的固態(tài)電池搭載汽車(chē)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更加安全、成本更低。但由于技術(shù)和工藝上的種種問(wèn)題，發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風(fēng)順。

作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導(dǎo)體的單一指標(biāo)上已有所突破，但綜合性能尚不能滿(mǎn)足大規(guī)模儲(chǔ)能需求?，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，國(guó)家計(jì)劃到2025年把新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量推高到占據(jù)新車(chē)總銷(xiāo)量的20%左右，并在“新能源汽車(chē)核心技術(shù)攻關(guān)工程”專(zhuān)欄中明確要求“加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。

對(duì)于如何提升固態(tài)電池研發(fā)，專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)家還需從政策層面進(jìn)行引導(dǎo)，一方面，分類(lèi)下達(dá)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、地方政府重點(diǎn)科技項(xiàng)目、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目等，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、智能電網(wǎng)、國(guó)家安全等領(lǐng)域應(yīng)用需求，針對(duì)不同類(lèi)型的正負(fù)極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關(guān)基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及產(chǎn)業(yè)化培育項(xiàng)目。另一方面，在關(guān)鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統(tǒng)應(yīng)用、診斷測(cè)試等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局。此外，國(guó)家還應(yīng)盡快建設(shè)高水平的國(guó)家級(jí)研發(fā)診斷測(cè)試平臺(tái)，提升我國(guó)固態(tài)鋰電池的技術(shù)保障能力。

目前，中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來(lái)看，中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問(wèn)題，已成為制約中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

固態(tài)電池前景分析

目前，全球企業(yè)開(kāi)始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，加上各國(guó)政策的推動(dòng)下，固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快。預(yù)計(jì)2021-2025年全球固態(tài)電池出貨量將逐步出現(xiàn)并有所提升，隨著市場(chǎng)的逐步成熟和技術(shù)的穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2025-2030年市場(chǎng)出貨量將以59.4%的年復(fù)合增長(zhǎng)快速發(fā)展，到2030年出貨量將超過(guò)250GKh。

綜合鋰電池技術(shù)的發(fā)展路徑、我國(guó)各類(lèi)規(guī)劃、以及各企業(yè)固態(tài)電池布局來(lái)看，固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展將成為大勢(shì)所趨。未來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)的相關(guān)技術(shù)將不斷進(jìn)步，固態(tài)電池也將呈現(xiàn)更高的能量密度，更優(yōu)秀的安全性以及更低的成本，其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化發(fā)展的時(shí)日已并不遙遠(yuǎn)。

液態(tài)電池還是長(zhǎng)期主流

有分析認(rèn)為，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費(fèi)、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域預(yù)計(jì)主要裝載在高端車(chē)型上。預(yù)計(jì)到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達(dá)到20%，對(duì)現(xiàn)有液態(tài)電池體系影響有限;且固態(tài)電池不改變現(xiàn)有正負(fù)極材料體系。

想要了解更多固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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