固態(tài)電池想要實(shí)現(xiàn)從量產(chǎn)到應(yīng)用，還需要經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。業(yè)內(nèi)普遍看好固態(tài)電池的巨大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局該領(lǐng)域并公布量產(chǎn)時(shí)間表，以掌握在該領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。
固態(tài)電池市場(chǎng)前景被看好
固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。2019年12月，我國(guó)發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出：加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，將固態(tài)電池上升到了國(guó)家層面。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020-2030年我國(guó)固態(tài)電池出貨量高速增長(zhǎng)，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。
固態(tài)電池想要實(shí)現(xiàn)從量產(chǎn)到應(yīng)用，還需要經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。業(yè)內(nèi)普遍看好固態(tài)電池的巨大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局該領(lǐng)域并公布量產(chǎn)時(shí)間表，以掌握在該領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。
固態(tài)電池成本貴嗎
固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。與傳統(tǒng)鋰電池相比固態(tài)電池沒有使用易燃部件，安全性更高。同時(shí)具有更高的能量密度和更長(zhǎng)的使用時(shí)間，是下一代鋰電池發(fā)展的趨勢(shì)。
或許現(xiàn)在最具考驗(yàn)的地方在于價(jià)格。液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時(shí)，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，其成本會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬(wàn)美元。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用有望提前
從理論上說(shuō)，包括燃料電池、超級(jí)電容器、鋁空氣電池、鎂電池都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。固態(tài)電池可能是未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。
日本豐田、松下、德國(guó)寶馬、寧德時(shí)代等汽車大廠及動(dòng)力電池巨頭均已布局固態(tài)電池領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計(jì)達(dá)500GWh，市場(chǎng)規(guī)模在3,000億元以上。行業(yè)巨頭的紛紛入局，將推動(dòng)技術(shù)突破加速，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用有望提前。
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