一項(xiàng)有著近百年歷史的比賽,賽用裝備的生產(chǎn)卻一直被國(guó)外所壟斷,這是此次冬奧會(huì)之前國(guó)產(chǎn)雪車的現(xiàn)狀。此次國(guó)產(chǎn)雪車的研制成功,就借鑒了航天產(chǎn)品研制流程及管理經(jīng)驗(yàn),融合應(yīng)用了3項(xiàng)先進(jìn)的航天核心技術(shù)。其中一項(xiàng)就是國(guó)產(chǎn)T800級(jí)碳纖維復(fù)合材料技術(shù)。
國(guó)產(chǎn)雪車實(shí)現(xiàn)零突破
一項(xiàng)有著近百年歷史的比賽,賽用裝備的生產(chǎn)卻一直被國(guó)外所壟斷,這是此次冬奧會(huì)之前國(guó)產(chǎn)雪車的現(xiàn)狀。2019年,科技部發(fā)布了第二批科技冬奧科研項(xiàng)目申報(bào)指南,其中就包括雪車裝備的研發(fā)制造,當(dāng)時(shí)的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為,突破冰雪運(yùn)動(dòng)裝備“卡脖子”技術(shù),就要從雪車開始。
雪車,又稱“有舵雪橇”,是一種集體乘坐雪橇在人工冰道上利用舵和方向盤控制滑行的運(yùn)動(dòng)。雪車車型如小舟,平均時(shí)速在100公里左右,最高可達(dá)160公里,因此又被稱為“冰雪F1”。長(zhǎng)久以來(lái),因其制造工藝復(fù)雜、制造技術(shù)含量高,我國(guó)的雪車制造一直處于空白階段。
此次國(guó)產(chǎn)雪車的研制成功,就借鑒了航天產(chǎn)品研制流程及管理經(jīng)驗(yàn),融合應(yīng)用了3項(xiàng)先進(jìn)的航天核心技術(shù)。其中一項(xiàng)就是國(guó)產(chǎn)T800級(jí)碳纖維復(fù)合材料技術(shù)。
T800級(jí)碳纖維,是一種戰(zhàn)略性新材料,在航空航天等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。其強(qiáng)度達(dá)到鋼的兩倍的新型材料,密度卻只有鋼的1/5,一般在火箭和波音787飛機(jī)上大量使用,它能大幅度減輕雪車車身的重量,降低了雪車重心,使雪車滑起來(lái)很平穩(wěn)。此外,這種材料的高強(qiáng)度和獨(dú)特的破壞吸能特性,還能保護(hù)運(yùn)動(dòng)員在撞車事故中盡量不受到傷害。
未來(lái)碳纖維市場(chǎng)有多大
近年來(lái),我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,在“雙碳”背景下,碳纖維的應(yīng)用場(chǎng)景除了原有的航空航天等存量市場(chǎng),還廣泛涉及新能源等領(lǐng)域。
2020 年全球碳纖維需求總量為10.69 萬(wàn)噸,風(fēng)電葉片、航 空航天及體育休閑為碳纖維需求量前三的應(yīng)用領(lǐng)域,需求量分別為 3.06、1.65、15.4 萬(wàn)噸。風(fēng)電葉片、壓力容器、碳碳復(fù)合材料(單晶硅熱場(chǎng)材料) 等應(yīng)用領(lǐng)域不受疫情的影響,依然保持了高速增長(zhǎng),同比增速為 20%、19%、79%。
碳纖維屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),產(chǎn)品系列多,生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜,研發(fā)周期長(zhǎng),資金投入量大,行業(yè)技術(shù)壁壘非常高,同時(shí)對(duì)穩(wěn)定性有非??量痰囊?。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),參與碳纖維項(xiàng)目企業(yè)數(shù)量超過(guò)40 家,投資規(guī)模超過(guò)300 億元人民幣。
碳纖維行業(yè)景氣度如此之高,但相關(guān)企業(yè)并不多。江蘇航科復(fù)合材料科技有限公司建成我國(guó)首條T800碳纖維產(chǎn)業(yè)化線,打破了國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷;光威復(fù)材率先打破國(guó)外碳纖維技術(shù)封鎖,成為國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)第一家上市公司;中簡(jiǎn)科技為國(guó)內(nèi)航天航空碳纖維產(chǎn)品唯一穩(wěn)定供應(yīng)商。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2008年-2019年,我國(guó)碳纖維需求量從0.8萬(wàn)噸增加到3.8萬(wàn)噸,年復(fù)合增長(zhǎng)率為15.22%。目前,我國(guó)碳纖維需求量占全球總需求的36%,預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)碳纖維需求總量將達(dá)到11.9萬(wàn)噸。
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