- 保護(hù)視力色：
2008年中國汽車業(yè)發(fā)展分析
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-25
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 汽車 轎車 雷克薩斯 菲亞特
- 中研網(wǎng)訊：
-
2008年，是中國改革開放30年，也是中國轎車工業(yè)發(fā)展50年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
在這一年，中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬量級(jí)。在這一年，中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬量級(jí)。也是在這一年，油價(jià)飆升，原材料價(jià)格猛漲，中國汽車工業(yè)也在面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
4月22日，作為北京國際車展上的一個(gè)重量級(jí)活動(dòng)，中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和陽光媒體集團(tuán)共同舉辦了一場汽車業(yè)的高峰論壇。這是一次關(guān)于“合作、和諧”的討論，是一次總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、也是展望未來的戰(zhàn)略性的探討，它對(duì)于指導(dǎo)和引領(lǐng)中國汽車工業(yè)的和諧發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
追趕者的超越之謀
1000萬輛只是中國汽車市場能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進(jìn)更多的真金白銀
2008年的北京車展，或許是近年來受到抱怨最多的一次。連綿不斷的降雨、新國展場館的偏遠(yuǎn)以及尚不完備的基礎(chǔ)設(shè)施、異常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情無法舒暢。
但牢騷終歸是牢騷。當(dāng)一輛輛新車掀起“蓋頭”、熠熠亮相時(shí)，當(dāng)數(shù)家跨國汽車公司的老總信心滿滿的聲音，通過麥克在展廳回蕩時(shí)，甚至，當(dāng)一位位帥男美女在展車前儀態(tài)款款時(shí)，籠罩在人們心頭的抑郁便迅速煙消云散。
在本屆車展上，來自德國、美國、日本、意大利等18個(gè)國家和地區(qū)的225家海外廠商、1800余家國內(nèi)廠商參展。共有展車890輛，其中概念車55輛，國際品牌全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車輛24臺(tái)。
這些新車，將成為一片片羽毛，織就中國汽車市場飛躍一千萬輛大關(guān)的“翅膀”。
誰也無法漠視這一飛躍的誘惑。中國汽車市場的潛力與價(jià)值，已經(jīng)被全世界津津樂道了多年，而2008年年產(chǎn)銷量1000萬輛的飛躍，無疑是對(duì)這一話題最有力的注腳。在2000年，這一數(shù)字還僅為200萬輛。
這還只是中國汽車市場能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進(jìn)更多的真金白銀。
但對(duì)于那些優(yōu)勢(shì)不明顯的“競技者”，想繼續(xù)在強(qiáng)者如林的汽車市場分得一杯羹，越來越成為一種奢望。除非，他們與中國汽車市場一起，完成一種自我的超越。由此，在2008年——中國車市的千萬輛元年，借車展這個(gè)舞臺(tái)，他們立下承諾，表白心跡。
自從進(jìn)入中國市場以來，雷克薩斯的一路走高使豐田汽車（中國）投資有限公司曾林堂在面對(duì)媒體時(shí)，有足夠的底氣侃侃而談雷克薩斯的“商業(yè)經(jīng)”。這一品牌進(jìn)入中國豪華車市場僅有5年時(shí)間。受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國豪華車市場在今年的增速或?qū)⒋蠓禄@對(duì)于銷量一度成倍增長的雷克薩斯來說，能否安然度過這一是非之年，獨(dú)善其身？曾林堂恐怕對(duì)此也沒有十足的把握。
與雷克薩斯相比，菲亞特的忐忑心情有過之而無不及。
剛剛過去的2007年，已經(jīng)成為菲亞特汽車發(fā)展史上一個(gè)不愿提起但又無法抹掉的年份。在這一年，南京菲亞特成為中國汽車合資企業(yè)中分道揚(yáng)鑣的第二家。打擊接踵而至。經(jīng)銷商隊(duì)伍的潰散、品牌形象的受損，不僅使菲亞特若干年以來中國市場的耕耘功虧一簣，更是使這一意大利汽車品牌的中國之路一度迷失。痛定思痛。對(duì)菲亞特而言，2008年將是其在中國的業(yè)務(wù)重拾信心的年份。與此同時(shí)，加快與奇瑞的合資談判，為其在中國市場重覓生機(jī)，或?qū)⑵鸬绞掳牍Ρ兜男Ч?/P>
作為中國汽車企業(yè)海外并購的標(biāo)志之舉，上汽雙龍此次車展也做足了聲勢(shì)。當(dāng)然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。雙龍的中國“家長”——上汽集團(tuán)在去年對(duì)南汽集團(tuán)的并購，使之成為中國汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，還是高端豪華車型“主席”，雙龍都在傳達(dá)著上汽的潛臺(tái)詞：上汽雙龍已經(jīng)成為上汽在中國乃至全球汽車市場攻城略地的“排頭兵”。只是，在國內(nèi)競爭日益激烈的SUV市場，雙龍舍國產(chǎn)取進(jìn)口銷售的做法還能堅(jiān)持多久？
自主品牌陣營里的追趕腳步也此起彼伏。可以預(yù)見的是，隨著越來越多的汽車企業(yè)樹起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利們的日子也將不再“孤獨(dú)”。作為自主品牌陣營的“新兵”，海馬的雄心也開始顯現(xiàn)。按照海馬股份（000672.SZ）董事長景柱的設(shè)想，在未來幾年內(nèi)，海馬將向下推出A0及A00級(jí)平臺(tái)，繼續(xù)深耕家用轎車市場；向上推出B級(jí)車平臺(tái)，切入中高級(jí)商務(wù)轎車市場。同時(shí)，將進(jìn)入越野、微面、微轎等細(xì)分市場。
當(dāng)遙遙領(lǐng)先的競爭對(duì)手用豪邁的眼光打量未來之時(shí)，這些市場表現(xiàn)稍顯弱勢(shì)的汽車企業(yè)，扮演著不甘平庸的追趕者的角色。千萬輛元年，他們追趕的決心只會(huì)增強(qiáng)，不會(huì)退縮；千萬輛元年，他們或功成名就，或加劇沉淪。
海馬：不過清閑日子
此次車展，作為自主品牌的力量之一，海馬汽車有的放矢，那就是為一直表現(xiàn)不佳的海馬3的市場命運(yùn)增加砝碼。
海馬3承擔(dān)著為獨(dú)立不久的海馬汽車打開局面的重任。2007年6月，海馬3正式亮相，按照海馬的介紹，該款車型歷時(shí)42個(gè)月，耗資4.95億元。但這款僅有自動(dòng)檔的車型的后續(xù)表現(xiàn)卻難遂人意。
按照計(jì)劃，海馬3在2007年的銷量目標(biāo)為2.5萬輛，但實(shí)際數(shù)字僅為1萬輛。相應(yīng)地，公司也沒有完成15萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)際年銷量僅為13萬輛。
“主要是產(chǎn)品不全，影響了我們這個(gè)車型的競爭力，所以今年車展海馬3是我們的焦點(diǎn)，我們要把相關(guān)車型搞全。”海南一汽海馬汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理譚繼民說道。
行動(dòng)已經(jīng)開始實(shí)施。在本屆車展上，海馬汽車一口氣展出了與海馬3相關(guān)的三款車型——海馬3運(yùn)動(dòng)版、海馬3CVT車型、海馬3兩廂車。
“2007年下半年，由于海馬3銷售不理想，我們的銷售出現(xiàn)壓力，這個(gè)壓力2008年我們?cè)诼��！弊T繼民稱。
對(duì)海馬汽車來說，2008年注定將是一個(gè)忙碌的年份。
在一年前收購了鄭州輕汽，成立海馬（鄭州）汽車有限公司之后，海馬將在今年向鄭州汽車基地注資8.2億元，用于加快鄭州基地的投產(chǎn)進(jìn)程。
在生產(chǎn)基地的布局緊鑼密鼓地開展的同時(shí)，完善旗下車型系列的意圖也已見端倪。按照海馬掌門景柱的規(guī)劃，海馬的產(chǎn)品線將向A級(jí)、B級(jí)兩個(gè)市場延伸。在越野、微轎、微面市場的切入也在謀劃之中。
考慮到鄭州基地所在的中原地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，海馬新的微型轎車將落戶于此。微面車型也將在鄭州基地投產(chǎn)，“大概年底能夠達(dá)到5萬臺(tái)”。
在興致勃勃地打算切入微車市場之時(shí)，這一自主品牌的新面孔并不忌憚奇瑞在這一細(xì)分市場的“樹大根深”。
“大家競爭，哪一個(gè)細(xì)分市場都沒有清閑日子過了。”譚繼民半開玩笑半認(rèn)真地說。
上汽雙龍想要的“世界”
2008年北京車展，上汽雙龍“心比世界遠(yuǎn)，路比世界寬”為主題的展臺(tái)上，ChairmanW吸引了不少眼球。
ChairmanW是雙龍汽車的最新款豪華轎車，也是ChairmanW在韓國之外的首次亮相。
上世紀(jì)90年代末的金融危機(jī)曾給韓國的雙龍汽車帶來致命性的打擊，十幾年的重振計(jì)劃都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收購，雙龍才真正遇到“救世主”。據(jù)了解，2007年雙龍汽車的總銷售量是131637輛，同比增長10.1％，首次扭虧為盈。
在實(shí)現(xiàn)命運(yùn)的轉(zhuǎn)折之后，雙龍汽車新的品牌形象也浮出水面——“WorldClass”，進(jìn)一步提升品牌形象，向世界級(jí)挺進(jìn)。上汽雙龍把ChairmanW和柴油動(dòng)力技術(shù)列為其“WorldClass”定位的兩大支柱。
但所謂的“世界級(jí)”，很難一蹴而就。上汽雙龍面臨著破局的現(xiàn)實(shí)壓力。
盡管雙龍以“SUV專家”自居，但在中國的SUV市場，需求力旺盛的中高端市場份額被本田CR-V與途勝等車型牢牢占領(lǐng)，從雙龍SUV所定位的細(xì)分市場來看，其“專家”的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
除了品牌瓶頸，雙龍如何在諸多環(huán)保技術(shù)中繼續(xù)維持柴油動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)越性，也成為難題�；旌蟿�(dòng)力、氫動(dòng)力、燃料電池等環(huán)保新技術(shù)的逐步成熟，正在無形中抹殺柴油動(dòng)力的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。
上汽雙龍市場營銷總監(jiān)顧豪認(rèn)為，中國客戶對(duì)SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外觀和轎車性能，而隨著市場的成熟，雙龍專業(yè)兼舒適感的SUV會(huì)得到更多認(rèn)同�！霸谥髁UV領(lǐng)域，雙龍堅(jiān)持走專業(yè)化道路�！彼a(bǔ)充說道。對(duì)ChairmanW可能遇到的競爭壓力，上汽雙龍將突出車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
雷克薩斯飛奔減速
在曾林堂看來，連續(xù)幾年跳級(jí)的雷克薩斯，在今年的增速也許不會(huì)如前幾年樂觀。
本次北京車展，雷克薩斯攜12款量產(chǎn)車型和2款概念車型亮相。這位豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理，用5年的時(shí)間，將豐田旗下的豪華車品牌LEXUS雷克薩斯的中國業(yè)務(wù)帶入快速增長的軌道。
在2007年，雷克薩斯在華銷售2.6萬輛，與2006年的1.2萬輛相比，增幅高達(dá)117％。
“如果我有一個(gè)很好的方案，能夠滿足或者是超越消費(fèi)者的期望，我就可以贏得他們對(duì)LEXUS的信任。”曾林堂說道。而這一方案也最終成行。經(jīng)過向日本總部的爭取，LEXUS開始承諾向消費(fèi)者提供4年10萬公里免費(fèi)的保修、保養(yǎng)，從而使豪華車的使用成本大為降低。
在2004年將“凌志（LEXUS）”改名“雷克薩斯”后，突飛猛進(jìn)的序幕也由此拉開。從2005年到2007三年間，雷克薩斯的銷量實(shí)現(xiàn)5000輛、1.2萬輛和2.6萬輛的“三級(jí)跳”。
曾林堂稱，雷克薩斯在中國市場算不上成功，只是有了“初步的成績”。不過，對(duì)這一成績，“我們也是挺滿意的”。按照曾林堂的說法，雷克薩斯屢創(chuàng)新高的成績，與中國豪華車市場的快速發(fā)展密不可分。
但在今年，這一形勢(shì)恐怕難以繼續(xù)保持。受美國次貸危機(jī)等全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國豪華車市場的增長率可能會(huì)滑落至15％左右。
這或許會(huì)危及雷克薩斯今年的市場表現(xiàn)�！袄卓怂_斯增長有很多因素，努力地付出贏得消費(fèi)者的認(rèn)同和信任是其中之一，但豪華車市場環(huán)境的變化，會(huì)對(duì)我們整體的銷售量有某種程度的影響�！痹痔谜f。
菲亞特自愈
意大利汽車廠商菲亞特在此次車展上的表現(xiàn)，有些凄慘。
此次北京車展，菲亞特?cái)y旗下PandaAria、Fiat500、Linea等五款車型亮相。與風(fēng)頭正勁的豐田、財(cái)大氣粗的上汽及一汽相比，菲亞特的車型陣容單薄許多，連展臺(tái)也是窩在展館一隅。
菲亞特乘用車在中國市場的業(yè)務(wù)狀況顯然不能令菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)滿意，在車展現(xiàn)場的發(fā)布會(huì)上，代表菲亞特汽車發(fā)布在華發(fā)展規(guī)劃的，是其中國首席代表保羅·阿爾貝里諾。
與菲亞特形成鮮明對(duì)比的是，豐田汽車公司社長渡邊捷昭、通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納、雷諾-日產(chǎn)全球CEO卡洛斯·戈恩等全球汽車業(yè)的重量級(jí)人物，則借此次北京車展之機(jī)，體體面面地進(jìn)行了一次中國之旅。
在馬爾基翁內(nèi)“缺席”中國的日子里，阿爾貝里諾需要承擔(dān)起重振菲亞特市場業(yè)績的使命。
菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在中國僅有的一家合資公司——南京菲亞特與去年底解體，這意味著當(dāng)下菲亞特若想繼續(xù)在華拓展乘用車市場，只能以進(jìn)口的形式進(jìn)行推進(jìn)。
在此次北京車展上，阿爾貝里諾宣布，Linea、Bravo及BrandPunto將相繼進(jìn)口銷售。目前，三款車已經(jīng)完成了國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的程序工作，并將在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開始接受訂單。
但經(jīng)銷商隊(duì)伍的狀況也同樣不容樂觀。在與南汽糾纏指責(zé)的日子里，原先南京菲亞特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已逐漸解體，在車展宣布開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)時(shí)，原先近百家經(jīng)銷商隊(duì)伍已縮水至36家。
這樣，大力拓展專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已是阿爾貝里諾的一項(xiàng)重要工作。
與奇瑞的合資公司，或許是菲亞特在中國的另一張“王牌”。但或許是經(jīng)歷過一次分手之痛的緣故，菲亞特與奇瑞的談判進(jìn)展小心翼翼。
從目前來看，保守與謹(jǐn)慎，已經(jīng)成為菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在華自愈的主基調(diào)。
“（目前）我們只能有兩點(diǎn)可以表達(dá)，就是做好進(jìn)口車和售后方面的工作。”菲亞特汽車海外市場銷售總監(jiān)馬西莫·法拉奧說道。
- ■ 與【2008年中國汽車業(yè)發(fā)展分析】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-
