SUV“黃金期”僅剩三年？車企競爭白熱化

• 2018年7月27日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 1113 71
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  2018-2023年版液壓轉(zhuǎn)道搬運(yùn)車產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報(bào)告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動(dòng)作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

十年前，在國產(chǎn)車中，轎車獨(dú)占鰲頭，很長一段時(shí)期內(nèi)占比高達(dá)80%以上，而SUV和MPV則占比薄弱。

十年前，在國產(chǎn)車中，轎車獨(dú)占鰲頭，很長一段時(shí)期內(nèi)占比高達(dá)80%以上，而SUV和MPV則占比薄弱。十年后，情況出現(xiàn)了翻天覆地的變化，因SUV快速占領(lǐng)市場，并一再擠壓轎車份額，如今SUV占比已經(jīng)躍至40%以上，而轎車則被拉低至50%左右。

其實(shí)，業(yè)界之所以對SUV市場表現(xiàn)如此敏感，與近幾年該市場銷量增長率的持續(xù)下滑不無關(guān)聯(lián)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年降至44.6%，2017年進(jìn)一步下降到13.3%。而2018年上半年，SUV銷量雖同比增長6.3%，但與去年同期16.8%的銷量增速相比，已減少了10.5個(gè)百分點(diǎn)。

SUV增速放緩的現(xiàn)象已然十分明顯。那么，究竟是哪些原因?qū)е铝诉@一現(xiàn)象的出現(xiàn)?這只是SUV市場的暫時(shí)啞火，還是已成趨勢?SUV占比還有機(jī)會超越轎車嗎?面對當(dāng)前的局勢，車企該如何應(yīng)對?本篇，筆者將結(jié)合近期相關(guān)調(diào)研對以上問題作以分析探討。

自2007年以來，SUV 的增速一直遠(yuǎn)高于轎車板塊的增速，經(jīng)歷過多年的快速增長，SUV占比迅速提升，體量快速增大。而在已有基數(shù)之上，增長放緩實(shí)屬正常。這與我們在相關(guān)調(diào)查中所得出的結(jié)論基本一致。從下圖可以看出，在“您認(rèn)為是哪些原因?qū)е铝薙UV增長率的下滑”這一問題的諸多選項(xiàng)中，27%參與者選擇了“SUV市場基數(shù)較大”這一選項(xiàng)。

當(dāng)然，我們也可以看到，“車市整體增長放緩”也被認(rèn)為是其中的重要原因，獲得了23%的投票。眾所周知，近年來，SUV車型的持續(xù)熱銷與消費(fèi)者的瘋狂追捧，讓眾多品牌賺得盆滿缽滿。但歸根結(jié)底，這是中國車市為其帶來的紅利。從2000年開始，我國汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速增長的階段。2009 年汽車銷量首次超過美國，一躍成為全球第一大汽車市場，2009 年之后繼續(xù)增長并不斷拉開與美國的差距，年銷量連續(xù)9年世界第一。在這一大背景下，SUV市場得以贏得較大的發(fā)展。而正如整體車市的增長為SUV市場帶來機(jī)會，車市增長放緩自然難免會對該市場帶來一定的“負(fù)面”影響。

車企競爭白熱化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整

近年來，SUV市場的火熱讓眾車企忙得不亦樂乎，不斷將產(chǎn)品線重心朝SUV傾斜，尤其是自主品牌。通過下圖可以看出，2014至今，自主車企旗下SUV占比逐年提升，2017年更是超過了60%。毋庸置疑，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，SUV車型的大幅增長是自主品牌銷量走好的主要原因。但凡有SUV車型支撐的企業(yè)，幾乎都取得了不錯(cuò)的成績，而如果缺乏走量的SUV車型，情況則恰好相反。

不過隨著SUV市場增速的放緩，未來SUV細(xì)分市場的內(nèi)部競爭將會加劇。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，盡管當(dāng)下SUV市場增速已明顯減緩，但這對車企的SUV產(chǎn)品規(guī)劃的影響并不會很大，對自主品牌來說，此前對SUV市場的布局大多已完成，合資品牌的SUV市場布局雖相對較晚，但其產(chǎn)品力相對較強(qiáng)，也必定不會放棄這一市場。

可以看到，外資、合資品牌當(dāng)前正在加大SUV車型的投放：二線豪華品牌開始發(fā)力緊湊型SUV市場，沃爾沃XC40前期將采用進(jìn)口方式引入國內(nèi)，未來會進(jìn)行國產(chǎn)。專注轎車領(lǐng)域的捷豹近幾年也開始在SUV市場頻頻發(fā)力，除了傳統(tǒng)市場的擴(kuò)張，在新能源細(xì)分市場也推出了首款SUV車型。據(jù)了解，E-PACE作為捷豹的首款國產(chǎn)SUV車型，將于年內(nèi)上市。一汽大眾首款SUV車型探歌未來也會引入上汽大眾……

在這一情況下，那些主要依靠SUV的自主品牌毫無疑問將面臨巨大挑戰(zhàn)，市場份額極有可能受到擠壓。這一現(xiàn)象已經(jīng)有所體現(xiàn)。從目前車企的表現(xiàn)來看，相對于單一側(cè)重SUV車型的車企來說，吉利、上汽等選擇SUV、轎車“兩條腿走路”的車企表現(xiàn)越來越突出。

不斷放緩的SUV市場背后是趨于成熟和穩(wěn)定的中國汽車市場。在這過程中，優(yōu)勝劣汰的過程不可避免。而通過以上可以看出，僅靠單一產(chǎn)品“出奇制勝”并非長久之計(jì)，車企需要“健康”的產(chǎn)品布局以及足可匹敵的產(chǎn)品競爭力。

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