2018濟萊高鐵最新消息：濟萊高鐵下月開工 濟萊最快22.5分鐘直達

• 2018年11月26日 GuoMeng來源：舜網(wǎng)-濟南時報 生活日報 928 58
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  如何應對2019年新形勢下中國交通信號系統(tǒng)行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

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近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳網(wǎng)站發(fā)布《新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環(huán)境影響報告書》，濟萊高鐵詳細規(guī)劃浮出水面：2018年12月開工，工期48個月，2022年12月建成通車。

■線路特色

跨高架

日前，新建濟青高鐵聯(lián)絡線擬選址意見確定上跨工業(yè)北高架，而濟萊高鐵線路方案早已要上跨工業(yè)北高架，這樣一來，工業(yè)北路將呈現(xiàn)高鐵上“天”、高架行車、地面BRT、部分路段地鐵的立體交通格局。

橋上跑

雖然文件沒有披露濟萊高鐵上跨工業(yè)北高架的詳細方案，但線路從濟南東客站引出后一路跨越濟青高鐵、石濟客專、京滬高速、邢村立交，僅京滬高速就分別在歷城段和章丘段多次跨越，因此橋梁工程在正線總長的比例超過四成。據(jù)了解，正線共有52座橋梁，總橋長約49公里，占線路總長的41.87%，其中最短的76.7米，最長的8206.2米。超過500米的特大橋22座，濟南境內有9座，第一長和第二長特大橋均在歷城段，分別是8206.2米的濟南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋。

鉆山洞

除了在橋上跑，濟萊高鐵另一大特色就是“鉆山”。全線共有隧道23座，共計41.557 公里，占正線線路長度的35.47%，均設計為單洞雙線。最長隧道為歷城段寨山隧道，全長4807米，其次為章丘段南山寨隧道，全長4795米。

■路線選擇

港溝站設在規(guī)劃萬達文旅城前

環(huán)評文件披露，濟南東客站至章丘段線路曾有4個方案，即沿飛躍大道方案、沿京滬高速方案、沿世紀大道方案、沿石濟客專方案，最終經(jīng)過優(yōu)化后確定了沿京滬高速方案。

沿京滬高速方向方案線路敷設于東繞城高速西側規(guī)劃綠化帶內，與城市規(guī)劃不沖突。而且，在規(guī)劃萬達文旅城前設港溝站，客流吸引量較大;在港溝站接軌后利用本線至濟南東客站，可縮短規(guī)劃濟泰城際新建線路長度約14.5公里。因此，沿京滬高速方向方案勝出。

濟萊高鐵確定沿京滬高速方向線路后，無法避讓狼貓山水庫水源保護區(qū)二級保護區(qū)和蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護區(qū)。因穿越長度較短，狼貓山水庫二級保護區(qū)主要穿越方式以橋梁為主;蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護區(qū)主要穿越方式則以隧道為主，隧道長1090米，線路不穿越蟠龍山省級地質公園，而是從公園南側“擦肩而過”。

在對沿線文物和傳統(tǒng)村落影響方面，線路以隧道形式穿越萊蕪境內全國重點文物保護單位齊長城遺址，以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區(qū)國家級傳統(tǒng)村落三德范村環(huán)境協(xié)調區(qū)，不穿越核心保護區(qū)和建設控制地帶，對三德范村保護影響較小。

■展望未來

到2040年，山東省內形成“2小時交通圈”

環(huán)評文件還披露了濟萊高鐵通車后的地位，可以從中一窺山東高鐵規(guī)劃。從初期看，到2025年，石濟客專、青連鐵路建成;濟青高鐵、濟南至萊蕪泰安城際鐵路、濟南至機場城際鐵路、濟南至聊城城際鐵路、青島至海陽城際鐵路、紅島至膠南城際鐵路、魯南快速鐵路客運通道等建成。2030年，京九客專、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成。展望遠期，到2040年，濟萊高鐵向北通過濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成了通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時交通圈”。

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