冷鏈體系落后 農(nóng)產(chǎn)品物流未來(lái)怎么發(fā)展？

• 2019年4月7日 ChenJunYi來(lái)源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 320 13
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2010年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以來(lái)，冷庫(kù)作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，總?cè)萘繌?80萬(wàn)噸猛增至4700萬(wàn)噸。冷庫(kù)的快速發(fā)展對(duì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)升級(jí)、農(nóng)民持續(xù)增收、居民“菜籃子”建設(shè)起到非常重要的作用。

以鮮花電商為例，鮮花的特殊性要求企業(yè)進(jìn)行全程冷鏈運(yùn)輸，鮮花電商通過(guò)研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式，大大減少了鮮花在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鮮花供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)總成本因此下降20%?？梢?jiàn)，完善冷鏈物流系統(tǒng)才能降低腐壞率，更好地保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

不過(guò)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)始終繞不開(kāi)農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐壞率高以及食品安全等問(wèn)題。若想解決其建設(shè)及發(fā)展上的痛點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩焙汀白詈笠还铩眴?wèn)題必須予以重視。

我國(guó)作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國(guó)，由于地理?xiàng)l件較為復(fù)雜，一直以來(lái)都是以分散的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)。這一方面導(dǎo)致了“最先一公里”環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地收購(gòu)難、耗時(shí)長(zhǎng)、農(nóng)產(chǎn)品易損壞，有時(shí)甚至造成農(nóng)產(chǎn)品滯銷等狀況，另一方面導(dǎo)致了物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜、成本升高等。

而農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩杯h(huán)節(jié)同樣面臨“尷尬”的境遇。其一是農(nóng)產(chǎn)品配送時(shí)效性高，但收貨時(shí)間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量不高;其二是配送成本較高，包括配送所需的恒溫箱、先進(jìn)的信息處理和定位技術(shù)等增加了配送成本;其三是農(nóng)產(chǎn)品配送信息可追溯性不強(qiáng)。在城市末端，很多快遞公司在“最后一公里”采取的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，生鮮農(nóng)產(chǎn)品只在各分配中心進(jìn)行登記和掃描，缺乏對(duì)快遞人員及生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度濕度的跟蹤，其安全性和新鮮度無(wú)法保證。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)“一公里”

隨著農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式探索的深入以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)步伐的加快，越來(lái)越多的企業(yè)創(chuàng)造的愈發(fā)新奇的模式都在成長(zhǎng)中給予了行業(yè)有益的思考。如，申通成立了上海申雪子公司，在提高冷鏈物流效率等方面有所研究;擁有航空運(yùn)力的圓通入局冷鏈物流行業(yè)，形式更廣，模式更先進(jìn)。此外，“蘇鮮生”“盒馬鮮生”等，也以新業(yè)態(tài)下的智能技術(shù)新面貌，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)提供了強(qiáng)有力的補(bǔ)充。

而針對(duì)制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的“最先一公里”和“最后一公里”兩公里痛點(diǎn)，各家企業(yè)也“八仙過(guò)海，各顯神通”。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩笔钦麄€(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的基石。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐壞等特性，采摘后的分級(jí)貯藏便成了農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為快遞物流企業(yè)和自營(yíng)電商的發(fā)力點(diǎn)。

快遞物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐，其憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步搶占了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場(chǎng)。特別是在冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，順豐以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”為著力點(diǎn)，通過(guò)在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫(kù)，解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后保存難等問(wèn)題，在保證了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，提高了自身的物流服務(wù)品質(zhì)。

值得一提的是，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩辈季稚?，京東選擇在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉(cāng)，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，48小時(shí)送達(dá)。不僅如此，京東還將原產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)與農(nóng)村電商相結(jié)合，依托冷鏈物流技術(shù)，很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難”的問(wèn)題。

仁壽縣枇杷的“順利進(jìn)城”就是典型的例子，其借助京東的電商平臺(tái)與完善的冷鏈物流體系，走出鄉(xiāng)村，售往全國(guó);蘇寧物流則依托遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建立多個(gè)產(chǎn)地倉(cāng)，以此達(dá)到完善自身生鮮冷鏈的目的，以產(chǎn)地倉(cāng)的形式將農(nóng)產(chǎn)品發(fā)往全國(guó)是蘇寧物流的特色所在;安鮮達(dá)則與EMS宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作后，開(kāi)展生鮮消費(fèi)地倉(cāng)、產(chǎn)地倉(cāng)配送等業(yè)務(wù)，如共建大閘蟹產(chǎn)地倉(cāng)，將倉(cāng)庫(kù)建在陽(yáng)澄湖畔，通過(guò)每天多批次的即時(shí)攬收和分撥流轉(zhuǎn)，使消費(fèi)者最快在下單的6小時(shí)內(nèi)就可以收到陽(yáng)澄湖大閘蟹。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩币浴罢洹蹦Ｊ綖橹?，但受各種原因限制，快遞物流企業(yè)和自營(yíng)電商更多的是通過(guò)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品“前置倉(cāng)”來(lái)解決農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送問(wèn)題。除此之外，如何保障農(nóng)產(chǎn)品“不失品質(zhì)”地進(jìn)入“最后一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也成了各類企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。

京東采取的是“廠家提供冷鏈物流+平臺(tái)提供‘最后一公里’服務(wù)”的反向打法。借助優(yōu)質(zhì)合作伙伴的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)、運(yùn)輸體系，保證了產(chǎn)品“安全”進(jìn)入“最后一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié);順豐采取的是“前置倉(cāng)+店配”的模式，利用前置倉(cāng)資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢(shì)，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時(shí)間。

總而言之，作為此中“凈土”的冷鏈物流細(xì)分領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)之發(fā)展將為物流行業(yè)所矚目。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)共同助力下，相信農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)也定將不負(fù)眾望，勇創(chuàng)輝煌。

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