近期，部分三、四線城市共享電單車數(shù)量呈現(xiàn)猛增態(tài)勢(shì)。在九江街頭目前主要有喵走、哈啰、青桔等10個(gè)共享電單車品牌，在市區(qū)四大高校、重要商圈及重點(diǎn)小區(qū)的投放量和使用人數(shù)明顯較多。
近期，部分三、四線城市共享電單車數(shù)量呈現(xiàn)猛增態(tài)勢(shì)。在九江街頭目前主要有喵走、哈啰、青桔等10個(gè)共享電單車品牌，在市區(qū)四大高校、重要商圈及重點(diǎn)小區(qū)的投放量和使用人數(shù)明顯較多。區(qū)別于共享單車，這種騎行距離更遠(yuǎn)、更省力的電單車在九江已成為主要出行方式，40至70公里不等的續(xù)航里程基本能滿足市民的各種出行需求。
由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不同品牌也通過降低使用門檻，例如推出半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的騎行活動(dòng)，以及提升使用體驗(yàn)、推出優(yōu)惠政策來搶占客戶。
馬化騰建議共享單車社區(qū)團(tuán)購納入監(jiān)管
全國人大代表馬化騰建議，P2P、共享單車、長(zhǎng)租房和社區(qū)團(tuán)購，尤其要關(guān)注用戶的資金安全，必須嚴(yán)格納入監(jiān)管?；ヂ?lián)網(wǎng)出行、貨運(yùn)要有安全監(jiān)管機(jī)制。對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)從業(yè)者的全面發(fā)展要有機(jī)制保障。
馬化騰認(rèn)為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化升級(jí)過程中，會(huì)帶來價(jià)值鏈重組，一旦失控，可能導(dǎo)致資本與新商業(yè)模式對(duì)原有業(yè)態(tài)的從業(yè)者造成沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)尤其是平臺(tái)企業(yè)，應(yīng)該秉持科技向善的理念，踐行技術(shù)倫理規(guī)則，將發(fā)展置于安全底線之上;強(qiáng)化商業(yè)倫理規(guī)則，將創(chuàng)新置于有效監(jiān)管之下。
共享單車先后試水共享電單車領(lǐng)域，OFO電動(dòng)版樣車于2017年年中曝光，哈羅單車于2017年9月上線電單車業(yè)務(wù)，摩拜單車也于2018年1月14日開始大規(guī)模投放電單車。
共享單車市場(chǎng)角逐激烈的一年，隨著共享單車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張，用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。截止2017年底，全國共享單車行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)到2.09億人次，較2016年增長(zhǎng)近6倍。未來隨著用戶增速逐漸放緩，后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞用戶體驗(yàn)打造及企業(yè)車輛運(yùn)營管理效率提升進(jìn)一步展開。預(yù)計(jì)到2020年中國共享單車用戶規(guī)模將達(dá)到4.58億人。
共享單車就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時(shí)起到健康身體的作用。
目前，全球共享單車行業(yè)注冊(cè)用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，全球共享單車市場(chǎng)主要由中國市場(chǎng)主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。
圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
在海外部分地區(qū)，共享單車的應(yīng)用場(chǎng)景有從通勤必備向生活休閑過渡的傾向。例如，意大利的用戶騎行共享單車集中在午后2點(diǎn)到晚上7點(diǎn)左右。這與國內(nèi)共享單車在早晚高峰時(shí)間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。
從整體市場(chǎng)看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對(duì)于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場(chǎng)飽和度也極高。
未來共享單車行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于共享單車行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年共享單車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。
2020-2025年共享單車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
中研普華通過對(duì)共享單車行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析共享單車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
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