韓國動(dòng)力電池巨頭LG能源解決方案(下稱LG)12日表示，公司將在2025年底以前投資5萬億韓元(約合人民幣288億元)以上，用于在美國獨(dú)自新建產(chǎn)能合計(jì)超過70吉瓦時(shí)(GWh)的至少2座動(dòng)力電池廠。
LG化學(xué)電池部門尋求最早7月上市
韓國動(dòng)力電池巨頭LG能源解決方案(下稱LG)12日表示，公司將在2025年底以前投資5萬億韓元(約合人民幣288億元)以上，用于在美國獨(dú)自新建產(chǎn)能合計(jì)超過70吉瓦時(shí)(GWh)的至少2座動(dòng)力電池廠。
若投資計(jì)劃順利實(shí)施，包括產(chǎn)能5吉瓦時(shí)的密歇根州電池廠在內(nèi)，LG將在美國確保75吉瓦時(shí)的產(chǎn)能。除了動(dòng)力電池和能源儲(chǔ)存系統(tǒng)(ESS)專用袋式電池之外，LG還計(jì)劃制造圓柱形電池，在美國市場打造有特色的產(chǎn)品組合。
2月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)增超八倍
國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量已連續(xù)八個(gè)月同比增長。今年2月的裝車量數(shù)字，為去年同期的九倍以上。
3月11日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動(dòng)力電池聯(lián)盟)發(fā)布動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。今年2月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量5.6 GWh，為去年同期的9.3倍;相較于今年1月的動(dòng)力電池裝車量，則下降了35.6%。
受到新冠疫情影響，去年2月，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量僅為0.6 GWh，為過去兩年的最低水平。
中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于世界領(lǐng)先地位
隨著2020年補(bǔ)貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破，動(dòng)力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計(jì)2021-2025年期間電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)TCO平價(jià)，到2025-2030年間，動(dòng)力電池的價(jià)格將降至50-70$/kWh。
隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動(dòng)力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。
目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。
雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進(jìn)入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。
想要了解關(guān)于動(dòng)力電池行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國動(dòng)力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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