加拿大航空與政府達成救助協(xié)議 航空活塞發(fā)動機市場投資前景分析

• 2021年4月13日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1499 99
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加拿大航空公司聯(lián)邦政府就一項期待已久的援助計劃達成協(xié)議，該計劃將使該公司能夠獲得最多59億加元(約合46.9億美元)的援助資金。

加拿大航空與政府達成救助協(xié)議

加拿大航空公司聯(lián)邦政府就一項期待已久的援助計劃達成協(xié)議，該計劃將使該公司能夠獲得最多59億加元(約合46.9億美元)的援助資金。

這是加拿大政府迄今為止與一家公司達成的最大規(guī)模的疫情相關(guān)救助協(xié)議，此前加拿大航空業(yè)一直批評特魯多的自由黨政府行動遲緩。

作為加拿大最大的航空公司，加航去年被迫裁減了2萬名員工，占員工總數(shù)的一半以上。今年2月，該公司報告2020年凈虧損46.5億加元。

作為援助協(xié)議的一部分，加航同意停止股票回購和派息，將高管的年度薪酬限制在100萬加元，并在現(xiàn)有水平上保留工作崗位，不再進行更多裁員。該公司目前還有14859名員工。

國泰航空4月重啟廈門和成都客運服務(wù)

國泰航空宣布，將于4月8日及4月21日起陸續(xù)恢復(fù)香港與廈門及成都之間的客運服務(wù)，進一步完善內(nèi)地主要城市直通香港的航線。

國泰航空介紹，兩條航線均將由配備公務(wù)艙和經(jīng)濟艙的空中巴士A330-300客機執(zhí)飛，每周一班。其中，香港-廈門航線將于每周四營運，香港-成都航線將于每周三營運。乘客可通過國泰航空官網(wǎng)、官方APP、微信公眾號及小程序或聯(lián)系旅游代理預(yù)訂航班。

國泰航空提醒，廈門至香港的航班將于2021年4月8日投入服務(wù)，香港至廈門的客運航班暫未恢復(fù)，具體恢復(fù)時間另行通知;成都至香港往返航班將于2021年4月21日投入服務(wù)。

航空活塞發(fā)動機市場投資前景分析

無論是通用航空領(lǐng)域的潛在市場，還是單一重油燃料的戰(zhàn)場作戰(zhàn)要求，航空重油活塞發(fā)動機的發(fā)展都具有巨大的機遇。但由于重油燃料固有的理化性質(zhì)和航空活塞發(fā)動機的燃燒機理使航空重油活塞發(fā)動機的開發(fā)和研制工作也面臨著很多的挑戰(zhàn)。

從形式上看，根據(jù)缸內(nèi)著火方式，航空重油活塞發(fā)動機分為點燃式和壓燃式;根據(jù)沖程數(shù)，航空重油活塞發(fā)動機分為二沖程式和四沖程式;根據(jù)氣缸數(shù)，航空重油活塞發(fā)動機從單缸到八缸均有相關(guān)應(yīng)用案例。從關(guān)鍵技術(shù)上看，航空重油活塞發(fā)動機面臨著熱效率低、易爆震、冷起動困難、功重比低、振動噪聲等問題。針對這些問題，研究人員進行了關(guān)鍵技術(shù)的探索，提出了缸內(nèi)直噴技術(shù)、高能點火技術(shù)、增壓技術(shù)、爆震抑制技術(shù)、冷起動優(yōu)化策略等技術(shù)和設(shè)計方法，從而減少航空重油活塞發(fā)動機的問題。從研制水平看，航空重油活塞發(fā)動機的研制以美國和歐洲各工業(yè)強國為領(lǐng)軍者，發(fā)動機基礎(chǔ)技術(shù)扎實、起步早、創(chuàng)新力強使得這些國家成為航空重油活塞發(fā)動機市場主要占領(lǐng)者。我國從2013年開始逐漸開始進行航空重油活塞發(fā)動機的研制，目前也取得了一定進展。

活塞式航空發(fā)動機在高空運行時，由于海拔升高，空氣密度降低、溫度下降，導(dǎo)致進入缸內(nèi)的空氣量減小，空燃比下降，壓縮終點溫度降低，使得燃燒過程惡化，發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降，熱負荷增大、排溫升高，造成航空發(fā)動機工作的可靠性下降，進而影響無人機的作戰(zhàn)飛行性能。

為了提升活塞式航空發(fā)動機高空動力性、經(jīng)濟性和熱平衡性能，目前主要的技術(shù)手段和研究方向有增壓技術(shù)、高能雙點火技術(shù)和電控直噴技術(shù)。1、增壓技術(shù)是提升發(fā)動機高空性能、突破無人機使用升限的重要途徑之一，但是在活塞式航空發(fā)動機上，實現(xiàn)高效率增壓依然存在一定的障礙，因為汽油機壓縮終了混合氣濃度和溫度上升明顯，易發(fā)生爆燃，同時汽油機轉(zhuǎn)速范圍寬，與增壓器的匹配困難。當前，活塞式航空發(fā)動機普遍采用單級增壓技術(shù)，以奧地利的rotax—914航空發(fā)動機為例,該發(fā)動機采用了帶有旁通閥的渦輪增壓器，利用排氣能量對進氣進行增壓，空氣盒中的增壓壓力由排氣渦輪機上電子控制的葉片(廢氣門)控制，即廢氣門控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而控制空氣盒中的增壓壓力。

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