氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略將出臺 2021氫燃料電池汽車發(fā)展前景

• 2021年6月18日 HuangJiang來源：新浪 332 14
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我國的氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓地制定當中，預計很快就會出臺。未來10年，燃料電池成本的下降幅度將達到70%，這將直接推動燃料電池汽車在交通領域的應用。今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺涉及氫能相關產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，市級區(qū)級的產(chǎn)業(yè)鼓勵政策更

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。

氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略將出臺

我國的氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓地制定當中，預計很快就會出臺。盡管有規(guī)劃有熱度，能源的變革既深又廣，并不意味著爆發(fā)式的增長很快到來。從石油到電再到氫，最終的推動力是使用端，以汽車為代表的交通領域將是主要應用之一，具體車型則是商用車。

氫燃料電池續(xù)航里程長，充能速度快，是新能源商用車首選動力。但規(guī)?；瘧媚壳叭沃氐肋h，核心問題之一是成本。眼下，一輛燃料電池重卡與傳統(tǒng)燃油重卡相比，價格甚至高達4倍之多，因此，成本何時降下來，應用才會在何時爆發(fā)。

麥楷文預判，未來10年，燃料電池成本的下降幅度將達到70%，這將直接推動燃料電池汽車在交通領域的應用。

目前燃料電池汽車滯后電動車約11年，預計2021年至2023年對應于2010年至2012年電動車的推廣階段，是市場初步導入期。目前是企業(yè)布局氫燃料電池車的最佳戰(zhàn)略時機。目前，從國家部委到地方政府都出臺了諸多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)激勵政策。據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計，從2017年到2020年末，我國各地方政府發(fā)布的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關政策文件累計105個，涉及全國22個省市。

今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺涉及氫能相關產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，市級區(qū)級的產(chǎn)業(yè)鼓勵政策更是不勝枚舉。作為長三角龍頭，上海近期已經(jīng)發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規(guī)劃》等配套政策正在研究制定中。

氫燃料電池車發(fā)展歷程

豐田是公認的氫燃料電池車一哥，早在 1992 年，豐田便開始了氫能源在汽車領域的應用研發(fā)，2014 年推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車 Mirai，去年已經(jīng)迭代到了第二代。

本田也追隨豐田的腳步，1999 年開始這一技術的研發(fā)，2016 年推出了量產(chǎn)車型 Clarity。

除了兩家日本車企，還有一家非常積極投身這一領域的車企就是韓國現(xiàn)代?，F(xiàn)代汽車自 1998 年開始研發(fā)氫燃料電池技術，2013 年成為全球首家實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的企業(yè)，2018 年推出了新一代氫燃料電池車 NEXO。

2020 年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌 HTWO，并將氫能源方案提升至集團三大支柱業(yè)務之一。

美國和歐洲的車企也都在氫能技術上有所投入，包括通用汽車、戴姆勒、寶馬、沃爾沃在內。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

在實現(xiàn)碳達峰以及碳中和目標的背景下，氫能源作為一種高效環(huán)保、高能量密度以及相對安全性的特點有著舉足輕重的作用。對于我國來說，氫能源有望成為傳統(tǒng)化石能源的一種有效補充，從而實現(xiàn)擺脫對進口化石燃料的依賴，進而打造多元化的能源結構體系。此外，氫能源作為一種良好的儲能方式，可有效提升風光發(fā)電的消納能力，減少棄風棄光現(xiàn)象，促進風光裝機，實現(xiàn)雙碳目標。

我國正處于氫能源從零到一突破的關鍵期，政策支持力度決定了行業(yè)的發(fā)展。一方面是加氫基礎設施的批建，足量的氫氣配套是推廣氫能使用的基礎條件;另一方面是政府對核心零部件及燃料電池整車的補貼支持，真正掌握核心技術的企業(yè)需要大量的時間與資金以支撐其技術變革和規(guī)?；a(chǎn)，從而實現(xiàn)成本降低。

近年來，隨著氫能利用技術發(fā)展成熟，以及應對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件，能帶動高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)結構調整。

目前國內的億華通、新源動力在燃料電池系統(tǒng)核心技術方面都接近國際先進水平。2019年4月，中國科技大學成功制備了釕單原子合金催化劑，有效解決了高效廉價電解水制氫世界性難題，標志著中國向氫能廣泛應用的綠色未來邁進了一大步。

到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施技術標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發(fā)展及服務平臺建設形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

一、2019-2025年中國氫能源行業(yè)供給預測

圖表：2019-2025年中國氫能源行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

二、2019-2025年中國氫能源行業(yè)產(chǎn)量預測

圖表：2019-2025年中國氫氣產(chǎn)量預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉型的重要技術，已開始發(fā)力于全球交通領域。根據(jù)2019年《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業(yè)領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發(fā)電裝置達到2萬臺套/年。

從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉型，部分國內外領先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。

欲了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》

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