綜合來看，5月航空公司旅客周轉(zhuǎn)量都有大幅度增長。進(jìn)入6月后，端午出行熱度不減，機構(gòu)預(yù)計國內(nèi)航空業(yè)暑期也有望繼續(xù)強勁復(fù)蘇。
綜合來看，5月航空公司旅客周轉(zhuǎn)量都有大幅度增長。進(jìn)入6月后，端午出行熱度不減，機構(gòu)預(yù)計國內(nèi)航空業(yè)暑期也有望繼續(xù)強勁復(fù)蘇。
具體來看，中國東航5月客運運力投入(按可用座公里計，下同)同比上升93.53%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客運運力投入分別同比上升96.82%、5.12%和229.13%;旅客周轉(zhuǎn)量(按客運人公里計，下同)同比上升126.20%;中國國航及所屬子公司5月客運運力投入同比上升90.1%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升113.1%。
民營航空公司方面，5月吉祥航空客運運力投入同比上升85.41%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客運運力投入同比變動分別為85.28%、39.58%和748.77%;旅客周轉(zhuǎn)量同比上升126.52%，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比變動分別為126.13%、75.03%和1448.11%。春秋航空當(dāng)月則實現(xiàn)客運量225.242萬人次，環(huán)比增長1.41%，同比增長69.29%。今年前5個月實現(xiàn)客運量914.765萬人次，同比增長70.29%。
去年受疫情影響虧損最嚴(yán)重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個。在59個受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”的啟動和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。
據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。
隨著中等收入群體對經(jīng)濟的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達(dá)到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。
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