7月29日，交通部新聞發(fā)言人孫文劍在7月例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)海運(yùn)市場一箱難求的現(xiàn)象，交通部將推動(dòng)港航企業(yè)與進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作。為響應(yīng)中小客戶的運(yùn)輸需求，交通部協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等主動(dòng)服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)。
7月29日，交通部新聞發(fā)言人孫文劍在7月例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)海運(yùn)市場一箱難求的現(xiàn)象，交通部將推動(dòng)港航企業(yè)與進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作。為響應(yīng)中小客戶的運(yùn)輸需求，交通部協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等主動(dòng)服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)孫文劍介紹，今年6月北美航線運(yùn)力達(dá)到688萬標(biāo)箱，比2020年同期增長55%，歐洲航線運(yùn)力達(dá)到了430萬標(biāo)箱，比2020年同期增長30%。
目前，市場上缺箱少柜的情況依舊無解。業(yè)內(nèi)人士介紹，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量飆升，同時(shí)受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。
而在北美市場，集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運(yùn)回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車?yán)寐?，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能?dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。
也就是說，下半年的海運(yùn)市場供需仍舊是相當(dāng)緊張的，尤其是缺集裝箱。
海運(yùn)行業(yè)市場分析
海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，海運(yùn)出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
國家政策的高度重視和支持推動(dòng)航運(yùn)業(yè)健康有序發(fā)展
航運(yùn)業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視?！蛾P(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出：到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國際海運(yùn)治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運(yùn)業(yè)的市場競爭，促進(jìn)航運(yùn)市場的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。
海運(yùn)市場將向智能化方向發(fā)展
港口是進(jìn)行集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，我國正在建設(shè)智慧港口，在這大潮下，5G技術(shù)正好扮演了“催化劑”這個(gè)角色，推動(dòng)了我國智慧港口建設(shè)的進(jìn)程。華為作為5G技術(shù)的主演，已經(jīng)成立了港口水運(yùn)拓展部，并且先后與我國大型港口(如：天津港、上海港、廣州港、青島港等)合作建設(shè)5G港口。同時(shí)，為了使5G在港口的應(yīng)用研究及項(xiàng)目落地，華為與振華重工等企業(yè)還聯(lián)合發(fā)布了5G智慧港口相關(guān)文件。
集裝箱海運(yùn)港口因?yàn)橄鄬?duì)封閉，車輛運(yùn)行也相對(duì)規(guī)范，無人駕駛等技術(shù)能夠受到很好地應(yīng)用，所以說港口是5G技術(shù)的很好應(yīng)用場景。未來5G技術(shù)將涵蓋集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)海運(yùn)市場向智能化方向發(fā)展。
目前世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量，都是通過海上運(yùn)輸完成的。其主要原因是海運(yùn)集裝箱貨物出口是外貿(mào)公司最為實(shí)惠的選擇。與中歐班列和航空相比，海運(yùn)的價(jià)格往往不及中歐班列的一半甚至三分之一。
想要了解更多海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。
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2021-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告
在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...
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國際航線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲五倍 2021年全球集裝箱海運(yùn)需求行情走勢 
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