豐田汽車周三發(fā)布財報稱，截至6月底的第一財季營業(yè)利潤達到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創(chuàng)歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競爭對手更好地應對了全球芯片供應短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長逾70倍。
豐田汽車周三發(fā)布財報稱，截至6月底的第一財季營業(yè)利潤達到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創(chuàng)歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競爭對手更好地應對了全球芯片供應短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長逾70倍。豐田將本財年營業(yè)利潤預期維持在2.5萬億日元不變，主要考慮到新冠疫情帶來的不確定性、芯片短缺、零部件價格上漲等因素。
近期，豐田汽車東京上市股價周一一度上漲1%，至9227日元，總市值約6年來首次突破30萬億日元大關。豐田股價在5月18日刷新了2015年3月創(chuàng)下的上市以來最高值(8783日元)。但由于回購和注銷股票的影響，總市值未能達到上市以來最高值的30萬億日元。目前豐田的總市值與日本股市中排名第二的軟銀集團(14萬億日元)拉開了約兩倍的差距，位列第一。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2020年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。2020年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。從細分能源類型來看，2020年前三季度純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會官方獲悉，中汽協(xié)統(tǒng)計重點企業(yè)旬報，根據(jù)此預估今年4月汽車行業(yè)銷量完成217.3萬輛，環(huán)比下降13.9%，同比增長5%;今年1-4月汽車行業(yè)累計銷量預估完成865.7萬輛，同比增長50.3%。
乘聯(lián)會公布了最新一期乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月主要廠商乘用車零售銷量同比增長11%，環(huán)比下降3%;乘用車批發(fā)銷量同比增長3%，環(huán)比下降6%。剔除去年同期疫情因素的影響，今年4月乘用車銷量相比2019年同期也有小幅增長。
從4月份四周的零售銷量情況來看，每周乘用車零售銷量都相比上月有所增長，也好于去年同期。其中，第一周日均零售銷量30459輛，同比增長5%;第二周日均零售銷量42083輛，同比增長16%;第三周日均零售銷量增加至54904輛，同比增長14%;而最后一周日均零售銷量達到90904輛，同比增長10%。
從4月份整體來看，乘用車日均零售銷量為50047輛，相比2020年同期的45024輛增長11%;與2019年同期的47690輛相比，也有小幅增長。不過與今年3月份相比，零售銷量環(huán)比下降了3%。
未來幾年我國仍然是全球汽車消費大國，汽車產(chǎn)銷量在全球的市場地位將不會改變。但市場已經(jīng)趨于飽和，再加上近年來環(huán)保政策施壓，因此未來幾年汽車保有量將會以9.5%的較低增速增長，到2024年，我國汽車保有量將達到4億輛的水平。未來一段時間，伴隨著眾多跨國新能源汽車的進入，中國新能源汽車領域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面競爭的時代即將來臨，未來數(shù)年將迎來整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。
當前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展關鍵期，特別是純電動已成為全球先行者，我國非化石能源供給占比已經(jīng)超過40%，燃煤發(fā)電效率提升、排放降低，相關指標均走在世界的前列。我國將新能源應用從純電動、混動城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場、基礎設施和政策法規(guī)的綜合競爭優(yōu)勢。目前，中國新能源汽車核心技術水平不斷提高，優(yōu)勢明顯。近幾年，中國車企在國際市場上頻頻出手，以萬向A123為例，通過收購、兼并，掌握了電動汽車整車生產(chǎn)能力。
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