廣西打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，籌備聯(lián)合中西部省份發(fā)起設(shè)立面向東盟的物流金融聯(lián)盟，帶動生產(chǎn)、商品、金融和信息等要素融合共享。在南寧、賀州建設(shè)中國—東盟黃金產(chǎn)業(yè)園，推動黃金加工形成產(chǎn)業(yè)。
近日，廣西壯族自治區(qū)人民政府新聞辦公室在廣西新聞發(fā)布廳舉行新聞發(fā)布會，介紹廣西做深做實面向東盟的金融開放門戶有關(guān)情況。據(jù)會上獲悉，廣西打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，籌備聯(lián)合中西部省份發(fā)起設(shè)立面向東盟的物流金融聯(lián)盟，帶動生產(chǎn)、商品、金融和信息等要素融合共享。在南寧、賀州建設(shè)中國—東盟黃金產(chǎn)業(yè)園，推動黃金加工形成產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2025年物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》分析顯示
物流金融(Logistics Finance)是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺，使得合作能達(dá)到“共贏”的效果。
中國物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國有銀行才逐步開展。
圖表：2018-2020年中國物流金融行業(yè)市場規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國物流金融市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。
物流成本上：中國物流成本同歐美發(fā)達(dá)國家相比總體偏高。
我國2019年社會物流總費用與GDP比率為14.7%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家的6%~7%的水平。近年來物流行業(yè)降成本頗具成效，主要是以電商發(fā)展縮短供應(yīng)鏈以及物流公司規(guī)模效應(yīng)兩方面降低成本。從物流費用來看，我國物流行業(yè)"降成本"取得了非常顯著的效果，社會物流總費用與GDP的比率從2008年的20.6%下降至2019年的14.7%，每萬元GDP所消耗的社會物流總費用約為1470元，但相比歐美發(fā)達(dá)國家的6%~7%(日本僅為5%)，我國物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。
圖表：中國與歐美發(fā)達(dá)國家社會物流費用占 GDP 的比重
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
我國物流金融行業(yè)市場規(guī)模快速增長，預(yù)計到2025年，市場規(guī)模達(dá)到13.6萬億元。
圖表：2020-2025年物流金融行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
想要了解更多物流金融行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》。
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2021-2025年物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展研究報告
物流金融（Logistics Finance）是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投...
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