乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長132.0%。1月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)31.4%。
1月國內(nèi)新能源汽車運行情況
乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長132.0%。1月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)31.4%。
新能源汽車小幅漲價不會影響銷量提升
近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。乘聯(lián)會判斷，車企對此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車零售總量達(dá)到298萬臺，相較2020年增長169%。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。不僅擁有更多的新能源汽車制造商，在供應(yīng)鏈上也掌握著重要話語權(quán)。
我國新能源汽車推廣應(yīng)用的力度越大，造車技術(shù)越好，其銷量就越高，傳統(tǒng)汽油車銷量就會相應(yīng)下降。對于汽車市場而言，銷量是較為穩(wěn)定及確定的，如果將市場細(xì)分為新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車卻不同。
隨著車載端智能硬件滲透率進(jìn)一步提升，智慧交通也將配套智能汽車提速發(fā)展，路側(cè)端構(gòu)建智慧交通及智能駕駛示范區(qū)的智能基建將逐步落實。未來汽車軟件升級成為新常態(tài)，軟件收費、服務(wù)收費將是大勢所趨。
在“碳達(dá)峰、碳中和”雙碳目標(biāo)的推動下，中國的新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績單。自2015年至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，國產(chǎn)品牌迅速崛起。從全球范圍看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入成長期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
新能源裝備行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，同時拉動了壓鑄設(shè)備的需求增長。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，到2030年，新能源汽車的市場占有率將提升至50%，超大型壓鑄單元一體化成型的應(yīng)用前景非?？捎^。
新能源汽車正在成為中國汽車出口的生力軍，深受海外市場青睞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長3倍，占全年汽車出口總量的15.38%。2021年新能源汽車出口量排名前8位的企業(yè)依次是特斯拉、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、華晨寶馬、大慶沃爾沃、比亞迪、江汽集團(tuán)和吉利控股。
有分析人士指出，中國新能源汽車出口之所以大幅增長，主要有四大因素 :
一是全球電動車市場快速擴(kuò)張 , 為中國新能源汽車出口提供了機(jī)遇。為實現(xiàn)減碳目標(biāo) , 歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度 , 中國產(chǎn)品也得到了歐洲消費者的認(rèn)可 , 海外新能源汽車市場得到快速發(fā)展。
二是中國新能源整車產(chǎn)品具備較好的競爭力，技術(shù)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。無論從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都取得了全面進(jìn)步 , 在競爭中具備比較優(yōu)勢 , 贏得了海外客戶的青睞。
三是供應(yīng)鏈規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)進(jìn)步支持整車發(fā)展。中國新能源汽車動力電池技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平 , 電池單體能量密度持續(xù)提升 , 驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步 ; 電控也基本掌握關(guān)鍵技術(shù)并實現(xiàn)國產(chǎn)化。完整供應(yīng)鏈的水平提升有力支撐了整車的出口。
四是競爭對手不多 , 品牌壁壘不高。國外傳統(tǒng)車企動作相對緩慢 , 中國產(chǎn)品則可以滿足消費者需求 , 成本也具備優(yōu)勢 , 具有較強的競爭力。
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