北京自動駕駛公交將在亦莊路測 2022中國自動駕駛汽車標準體系及發(fā)展趨勢

• 2022年3月31日 HuangJiang來源：新浪 977 61
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目前示范區(qū)已經(jīng)為百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)的8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士發(fā)放測試牌照。細則實施之后，這8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士將可以在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行道路測試。

北京自動駕駛公交將在亦莊路測

3月31日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實施細則(試行)》，該細則填補此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士新場景的規(guī)模化和商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。

目前示范區(qū)已經(jīng)為百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)的8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士發(fā)放測試牌照。細則實施之后，這8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士將可以在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行道路測試。

該細則是為支撐和鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi)開展測試與示范應(yīng)用。據(jù)了解，智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士核載人數(shù)多、具有公共屬性，因此在該場景的落地中，示范區(qū)十分謹慎。細則在車內(nèi)管理、車輛運行、道路測試、保險保障、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)等方面作出了針對性管理要求。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析及投資趨勢研究報告》顯示：

自動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。

2022中國自動駕駛汽車標準體系及發(fā)展趨勢

汽車駕駛自動化作為全球汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，正在為人們提供更加安全、舒適以及順暢的出行方式與物流解決方案。同時，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信、智慧城市與交通等的深度融合，也正在重塑這一產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系和價值鏈體系。

如何理解自動駕駛，在各國的自動駕駛分級標準中，可見一斑。

2013年，美國高速公路安全管理局率先提出將汽車駕駛自動化分為無自動化、特定功能自動化、組合功能自動化、有條件自動化和完全自動化共5個等級。

德國聯(lián)邦交通研究所根據(jù)研究，將汽車駕駛自動化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛共5個等級。2021年12月，德國向奔馳公司頒發(fā)了全球首張L3級自動駕駛牌照，這是德國于2017年修改《道路交通法》并認可了3級系統(tǒng)的合法地位后，首次頒發(fā)針對該系統(tǒng)的牌照。

我國自今年3月1日起施行的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運行范圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。

其中0級為應(yīng)急輔助，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛。

2021年11月25日，國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點在北京正式啟動，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)，其將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，這標志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段。

捕捉自動駕駛行業(yè)先機的不止北京。目前，上海、廣州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動駕駛常態(tài)化運營;上海嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區(qū)開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個;江蘇無錫將常態(tài)化運營3條5G自動駕駛網(wǎng)約巴士;深圳在智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理、事故責任認定等領(lǐng)域，開展法制化探索;廣州啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與人類駕駛汽車混行試點……

在各地紛紛試水自動駕駛的背后，是我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、技術(shù)標準制定、準入管理等方面的齊頭并進。

工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，目前我國正在推動自動駕駛基礎(chǔ)平臺、車載操作系統(tǒng)等的聯(lián)合攻關(guān)，搭建測試驗證公共服務(wù)平臺，加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;同時大力部署5G通信設(shè)備、路側(cè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，不斷擴大車載聯(lián)網(wǎng)終端裝車應(yīng)用規(guī)模。

未來自動駕駛汽車行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析及投資趨勢研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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