我國鋼鐵行業(yè)布局整體上呈現(xiàn)“北重南輕”、“東多西少”的特點,導致原料和產(chǎn)品長距離運輸。東北、環(huán)渤海鋼鐵產(chǎn)能過度集中,由于南北供需錯配,大量鋼材北材南運。
我國鋼鐵行業(yè)布局整體上呈現(xiàn)“北重南輕”、“東多西少”的特點,導致原料和產(chǎn)品長距離運輸。東北、環(huán)渤海鋼鐵產(chǎn)能過度集中,由于南北供需錯配,大量鋼材北材南運。此外,由于行業(yè)對進口礦石依賴嚴重原因,鐵礦原料需要從沿海地區(qū)長距離運送至眾多內(nèi)陸企業(yè),這些都造成大量物料的長距離運輸。
相關研究數(shù)據(jù)表明,我國每噸粗鋼產(chǎn)量背后都需要5噸的鋼鐵物流量作為支撐。不可忽視的是,我國鋼鐵物流成本長期居高不下,我國鋼鐵物流成本是僅次于原燃料采購成本的最大支出,物流成本占鋼材總成本的15%~30%,而發(fā)達國家如日本,這一占比為8%~10%;此外,我國鋼鐵物流現(xiàn)代化水平不高,效率相對低下,無法很好地滿足鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展的需要。
我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三個階段,目前由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩從而導致鋼鐵物流行業(yè)也進入了分化調整期,業(yè)務重心也逐漸向消費端轉移,滿足用戶的需求,促進降本增效,爭取更大的利潤空間。近年來,鋼鐵行業(yè)整體回暖,各類鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量均有不同程度上升,鋼材消費量也較上年同期略有增長,供需兩端增長都派生鋼鐵物流需求,從而導致鋼鐵物流市場流通量進一步增加。未來,我國鋼鐵物流走向多元化發(fā)展模式,鋼鐵物流園區(qū)、智慧物流等為發(fā)展重心。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》分析
受益于全球經(jīng)濟超預期復蘇和國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展的趨勢,我國建筑、機械、汽車、能源、造船、家電、集裝箱等主要下游行業(yè)鋼材消費量均保持良好增長態(tài)勢,促進我國鋼材整體需求量較快增長。根據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示,鋼鐵下游需求約80%來自于建筑、機械及汽車三大用鋼領域,下游鋼鐵消費行業(yè)對鋼鐵需求較為旺盛,行業(yè)發(fā)展較為穩(wěn)定。
在鋼鐵物流市場規(guī)模不斷增長的同時,近年來在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下,提高物流效率成為企業(yè)降本增效的重要途徑,很多鋼鐵企業(yè)開始把目光轉向對傳統(tǒng)物流模式的改革上。得益于中國鋼鐵企業(yè)一般產(chǎn)能規(guī)模較大,中國鋼鐵供給和需求區(qū)域發(fā)展不平衡等多種因素影響,為我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展帶來的先天優(yōu)勢,行業(yè)集中度也在不斷提高,產(chǎn)業(yè)結構逐步優(yōu)化調整,整體物流效率獲得了提升。
據(jù)觀察,我國鋼鐵物流業(yè)亟待數(shù)字化發(fā)展。計劃用未來三到五年的時間,完成SAAS系統(tǒng)和全鏈路數(shù)字化管理和在線物流金融服務功能的改造升級。
通過‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’方式,為客戶提供鋼材運輸、倉儲、加工服務整套供應鏈解決方案;通過自主研發(fā)的第三方SAAS綜合服務平臺,助力中下游物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務流程數(shù)字化和調度管理智能化,幫助上下游客戶和承運商降本增效?!迸重埼锪骺偨?jīng)理李帆表示,受益于數(shù)字化的力量和平臺經(jīng)濟作用,在胖貓物流平臺上,眾多大宗物流承運商的運量逐漸擺脫了疫情影響,屢創(chuàng)新高。
想要了解更多鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2021-2026年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。
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2021-2026年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告
鋼鐵物流行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手,分析鋼鐵物流未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢,挖掘鋼鐵物流行業(yè)的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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