據(jù)預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
船舶制造企業(yè)的機會是什么?船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析
船舶制造企業(yè)的機會是什么?目前全球造船呈現(xiàn)出中、日、韓三國壟斷的格局。實際上，在上一輪造船周期的下行階段，很多國家的造船公司被迫退出市場，哪怕是單看中、日、韓三國的造船相關(guān)的企業(yè)數(shù)也是在2010年后快速減少。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析：
船舶制造企業(yè)的機會
全球碳減排的環(huán)保要求也有助于推動和加快新一輪的換船周期。國際海事組織(IMO)要求，2030年全球碳排放強度相比2018年要降低40%，2050年降低50%。這個環(huán)保指標考核將在2023年開始實施，而且考核針對的不僅僅是新增船，對存量的老船也一視同仁。如果不滿足要求，船就要被改造，船東可以選擇加裝限制主機功率的設(shè)備或者安裝節(jié)能設(shè)備。
船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著新冠疫情在國內(nèi)得到控制，我國造船完工量處于上升趨勢。根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.42%。2020年中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內(nèi)造船廠的陸續(xù)復工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。
2021年，我國三大造船指標保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
中國是全球主要的造船基地，中國擁有完備的造船工業(yè)體系，因此我國造船業(yè)不止承接國內(nèi)訂單，更多的還是國外訂單。根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)線，2021年中國出口船完工量為3593萬載重噸，同比增長4.91%，出口船舶占全國造船完工量的比重為90.5%。
2021年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長9.6%。
據(jù)預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在溫室氣體減排方面，國際航運業(yè)為達到《巴黎協(xié)定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時，新技術(shù)的研發(fā)也將對相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。
造船業(yè)在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態(tài)。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)，對船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長。
想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
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