航空復合材料行業(yè)發(fā)展情況分析 航空復合材料行業(yè)發(fā)展前景

• 2022年6月25日 yangxianyu來源：互聯(lián)網(wǎng) 569 31
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從發(fā)展?jié)摿砜?，航空復合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對現(xiàn)有復合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復合材料的維修更為快捷，設(shè)計更加合理;同時，隨著新的航空復合材料的問世，相應(yīng)的復合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國

目前在國內(nèi)的航空復材零部件生產(chǎn)過程中，鋪疊環(huán)節(jié)高度依賴于手工作業(yè)，操作風險較高，材料利用率較低，且無法應(yīng)用于超大部件。目前國內(nèi)的自動鋪絲鋪帶設(shè)備的應(yīng)用較少，相比國外復材零部件的自動化水平偏低。

復合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學性質(zhì)的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結(jié)構(gòu)尺度與層次，經(jīng)過復雜的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復材零部件制造業(yè)所使用的復合材料主要為碳纖維增強的樹脂基復合材料。

航空復合材料是由多種材料層面組合而成的，在冷熱不均的環(huán)境中，各個組成材料之間的溫度承受度不同很容易引起部件損壞等情況的發(fā)生，因此隨著復合材料在通用航空中應(yīng)用的增加，航空復合材料維修市場已形成一定規(guī)模。

航空復合材料行業(yè)競爭

目前航空航天工業(yè)仍專注于高速的航空結(jié)構(gòu)制造，某些類型的飛機——如公務(wù)機、通勤噴氣機，將以較低的產(chǎn)量制造，這類飛機可以從更有效地使用復合材料過程中受益。這也是“潔凈天空”(Clean Sky)計劃中一項名為OPTICOMS項目的重點。該項目由以色列航空航天工業(yè)公司牽頭，法國科里奧利、法國Techni-Modul工程公司(TME)和西班牙Danobat公司參與其中。

復合材料的應(yīng)用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占結(jié)構(gòu)重量的比例在10%以下;在新一代軍機上，復合材料主要應(yīng)用在機翼、鴨翼、尾翼、垂尾、中機身壁板、腹鰭、武器艙門等處，用量達到結(jié)構(gòu)重量的約19%。預計隨著相關(guān)復合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來國產(chǎn)軍機將在機翼、機身等主承力結(jié)構(gòu)上更多地采用復合材料，用量占比將提高到25%左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空復合材料市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析：

從發(fā)展?jié)摿砜矗?/strong>航空復合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對現(xiàn)有復合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復合材料的維修更為快捷，設(shè)計更加合理;同時，隨著新的航空復合材料的問世，相應(yīng)的復合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國C919等大飛機的量產(chǎn)，更多的航空復合材料維修本土化需求將被釋放。

波音787和空客A350中使用的復合材料占單機重量的50%以上，它們也代表著復合材料在主承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的里程碑。然而，對這兩型飛機的需求的不足抑制了市場對用于制造飛機的復合材料——包括纖維、樹脂、膠粘劑等材料的需求。此外，由于航空復合材料供應(yīng)鏈相對比較集中，因此對于需求端的這種變化非常敏感。在這種現(xiàn)實條件下，新冠疫情爆發(fā)對服務(wù)于航空復合材料行業(yè)的材料供應(yīng)商和制造商來說充滿挑戰(zhàn)。

想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年航空復合材料市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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《2022-2027年中國航空復合材料行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》