2024道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析：數(shù)字物流滲透率保持兩位數(shù)增長

• 吳澳燕 2023年12月8日 來源：北京日報 中國交通報 1270 83
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我國數(shù)字物流滲透率近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長，社會實(shí)體對數(shù)字物流接受度不斷提高，內(nèi)陸地區(qū)近幾年邁入數(shù)實(shí)融合快車道，過去一年物流數(shù)字化增速達(dá)27%，而起步早、底盤大的沿海地區(qū)，依然保持著15%的高增速，數(shù)字物流正從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”成長為“大動脈”。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，數(shù)字技術(shù)對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響是一場效率革命。數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合、滲透對制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)生了深刻影響，極大程度提高了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的效率，改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，深刻影響人類生產(chǎn)生活方式。

以貨運(yùn)行業(yè)為例，原來更有競爭力的是大型貨運(yùn)公司，而數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用改變了這一現(xiàn)象，在數(shù)字化貨運(yùn)平臺上，小微的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)及個體司機(jī)通過更加積極的運(yùn)營，不僅提高了效率，還形成了全新的商業(yè)模式。

道路運(yùn)輸是指在公共道路(包括城市、城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的所有道路)上使用汽車或其他運(yùn)輸工具，從事旅客或貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)活動的總稱。

道路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，道路運(yùn)輸有“通過”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”的功能，尤其是“送達(dá)”或“集散”功能作為其他幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，道路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全(“通過”和“送達(dá)”或“集散”齊備)的運(yùn)輸體系發(fā)揮著越來越重要的作用。

與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門一門”運(yùn)輸和被稱為零庫存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字化物流已經(jīng)上升到行業(yè)戰(zhàn)略高度。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國道路運(yùn)輸市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

我國數(shù)字物流滲透率近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長，社會實(shí)體對數(shù)字物流接受度不斷提高，內(nèi)陸地區(qū)近幾年邁入數(shù)實(shí)融合快車道，過去一年物流數(shù)字化增速達(dá)27%，而起步早、底盤大的沿海地區(qū)，依然保持著15%的高增速，數(shù)字物流正從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”成長為“大動脈”。

從運(yùn)距來看，數(shù)據(jù)顯示，近一年全國數(shù)字物流訂單平均運(yùn)距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運(yùn)輸距離均有10%以內(nèi)的縮短，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在持續(xù)加速。其中，高新產(chǎn)業(yè)的平均運(yùn)距為597千米，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的平均運(yùn)距為717千米。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)已相對固化成熟，以長鏈運(yùn)輸為主，輻射全國;高新產(chǎn)業(yè)多為新興，輻射以區(qū)域?yàn)橹?，運(yùn)距相較傳統(tǒng)企業(yè)較短。

2024道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析

黨的二十大報告提出：“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)?！?023年全國交通運(yùn)輸工作會議明確提出：“在中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，在強(qiáng)國建設(shè)中率先建成交通強(qiáng)國?！?/p>

道路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)。公路運(yùn)輸占據(jù)貨物運(yùn)輸主體。其中，我國整車運(yùn)輸市場約占公路貨運(yùn)60%的市場規(guī)模。

隨著我國逐漸步入信息化時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)進(jìn)一步向包括公路貨運(yùn)行業(yè)在內(nèi)的下游行業(yè)滲透，信息化產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)對公路貨運(yùn)行業(yè)的賦能，公路貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)輸銷量得到了顯著提升，全行業(yè)正在信息化、智能化以及服務(wù)的精細(xì)化道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

物流數(shù)字化整體解決方案分為三層，分別為底層的商用車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、中間的物流科技能力平臺以及頂層的解決方案矩陣。其中，依托全國公路貨運(yùn)相關(guān)的的“人、車、貨、企”物流大數(shù)據(jù)構(gòu)建的物流科技能力平臺是整體方案的核心。

我國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶呈梯次發(fā)展特征。從產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊(duì)，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊(duì)，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊(duì)，其中山東以數(shù)十億噸的發(fā)貨量，成為了全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶最全的省份。

通過數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶前后周期的變化，還能清晰反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。以山東青島為例，近一年，青島產(chǎn)業(yè)大換血，發(fā)貨量前十名中，八個都有變化，由2022年的面粉、飼料、米類麥仁等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)?023年的設(shè)備配件、鋼鋁結(jié)構(gòu)、機(jī)械等以制造類為主的產(chǎn)業(yè)帶。研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)字物流視角下的產(chǎn)業(yè)帶多寡與當(dāng)?shù)谿DP水平關(guān)系并不顯著，更多是與當(dāng)?shù)刭Y源儲備和所處上下游位置等因素有關(guān)。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個道路運(yùn)輸行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國道路運(yùn)輸市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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  2023-2028年中國道路運(yùn)輸市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告

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