航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析：我國航空物流保障能力顯著提升

• 黃文玉 2023年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 IATA 民航局 534 29
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航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優(yōu)勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國際市場的競爭。航空物流的有效良性運轉(zhuǎn)是對外貿(mào)易活動順暢開展的前提條件。

根據(jù)第一屆航空物流大會上透露的消息顯示，民航局正在開展《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》的中期評估工作?？傮w來看，近年來我國航空物流保障能力顯著提升，樞紐建設(shè)加快推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善。據(jù)介紹，截至10月底，全行業(yè)貨機機隊規(guī)模增至254架，較2022年增加31架，較2019年增加81架。機場貨運設(shè)施保障能力(年設(shè)計處理能力)約3100萬噸，其中國際航站設(shè)施利用率約80%。航空物流網(wǎng)絡(luò)布局方面，截至目前，全貨機航線網(wǎng)絡(luò)加速擴大，腹艙運力供給能力明顯提升。

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優(yōu)勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國際市場的競爭。航空物流的有效良性運轉(zhuǎn)是對外貿(mào)易活動順暢開展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過程中，其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機遇，應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動對外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，變成了中國“一帶一路”倡議背景之下推動經(jīng)濟發(fā)展的核心問題。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

航空物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空運輸業(yè)已從單純提供運輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務(wù)的過程體驗、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。

航空物流價值鏈長，中間環(huán)節(jié)多，管理復(fù)雜。中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成可分為三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括上游、中游和下游行業(yè)。航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)包括飛機與航材制造、航油供應(yīng)及機場;中游行業(yè)則主要由傳統(tǒng)航空公司與物流公司;下游行業(yè)主要包括貨運代理、生產(chǎn)型企業(yè)及跨境電商等。

中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

在航空物流服務(wù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，能夠改善物流計劃、降庫存，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)流程，減少時間和資源的投入，推動企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。針對對外貿(mào)易而言，航空物流的快速發(fā)展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發(fā)展環(huán)境?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展背景下，我國與亞洲周邊地區(qū)聯(lián)系更加緊密，亞太地區(qū)在航空物流市場份額不斷提高。

2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，2022年按照收入客公里(RPK)計算，北美地區(qū)(美國和加拿大)航空客運需占比為28.8%，非洲地區(qū)航空客運需占比為2.1%，亞太地區(qū)航空客運需占比為22.4%，歐洲地區(qū)航空客運需占比為30.4%，拉丁美洲地區(qū)航空客運需占比為6.4%，中東地區(qū)航空客運需占比為9.8%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

隨著經(jīng)濟的快速增長，中國已經(jīng)成為了世界上航空產(chǎn)業(yè)最快速發(fā)展的國家之一。2021年，我國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長7.3%。2022年我國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里。2022年我國民航運輸行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，港澳臺航線運輸總周轉(zhuǎn)量2.3億噸公里，國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量345.20億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里。

2022年中國航空物流行業(yè)市場規(guī)模約為841.1億元，2015至2022年復(fù)合年增長率為16.12%。數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國運輸機場數(shù)量穩(wěn)步增長，截至2022年底，全國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))254個，比上年底凈增6個。2022年新增機場有：昭蘇天馬機場、阿拉爾塔里木機場鄂州花湖機場、塔什庫爾千紅其拉甫機場、山南隆子機場、日喀則定日機場。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1552.7萬噸，較上年下降12.9%。2022年，全國民航運輸機場完成貨郵運輸量607.61萬噸，較上年下降17%。

2023年，全球經(jīng)濟發(fā)展存在經(jīng)濟周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國際貨幣基金組織預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟增長率僅為2.7%，全球1/3左右國家將發(fā)生經(jīng)濟萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟將經(jīng)歷80多年來的最大減速。

航空物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

經(jīng)濟面臨的壓力以及市場供需的變化會直接導(dǎo)致航空貨運形勢的變化。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2023年全球航空貨郵運輸量將減少4.3%至5770萬噸;航空公司貨運收入約為1494億美元，同比減少25%。2023年中國經(jīng)濟韌性強、潛力大、活力足的優(yōu)勢將顯現(xiàn)，經(jīng)濟有望總體回升。

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  2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

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