2024年中國干散貨運輸行業(yè)市場現狀及發(fā)展趨勢分析

• 李基錦 2024年1月10日 來源：互聯(lián)網 1240 81
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干散貨運輸，是一種不需包裝，直接將干散形態(tài)的貨物裝入船舶貨艙的水上運輸方式。主要負責運輸如鐵礦石、谷物、煤炭、鋼材等干散類貨物。不同噸位的船舶根據其特性，決定了其運輸的貨物種類和航線。通常，大型船舶主要負責運輸需求量大的鐵礦石、煤炭和谷物等，主要行駛

干散貨運輸，是一種不需包裝，直接將干散形態(tài)的貨物裝入船舶貨艙的水上運輸方式。主要負責運輸如鐵礦石、谷物、煤炭、鋼材等干散類貨物。不同噸位的船舶根據其特性，決定了其運輸的貨物種類和航線。通常，大型船舶主要負責運輸需求量大的鐵礦石、煤炭和谷物等，主要行駛在長距離航線上;而小型船舶則主要負責運輸鋼材、化肥、水泥和糖類等貨物，主要在區(qū)域間進行運輸。

干散貨運輸作為航運的重要方式之一，其運力增長受到多種因素的影響。近年來，油輪、干散貨船和汽車滾裝船的運力增速均有所放緩。同時，由于集裝箱船市場的繁榮以及LNG燃料的高需求，目前的船臺訂單主要集中于集裝箱船和LNG船。此外，高昂的造船成本、燃料技術的不確定性以及宏觀經濟下行的風險，都使得船東的造船意愿降低。

干散貨運輸產業(yè)鏈

干散貨運輸是全球貿易的重要環(huán)節(jié)，它所承載的貨物多為制造生產所需的原材料，如鐵礦石、煤炭、糧食和金屬等，這些物資與經濟和民生息息相關，被廣泛應用于鋼鐵、建筑、電力等多個產業(yè)。

從上游的船舶業(yè)來看，據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數據，2022年中國造船完工量為3786萬載重噸，同比下降了4.6%。新接訂單量為4552萬載重噸，同比下降了32.1%。盡管完工量和新接訂單量均有所下降，但截至12月底，手持訂單量卻達到了10557萬載重噸，同比增長了10.2%。

這一增長為未來船舶行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了一定的基礎。但需注意的是，新接訂單量與完工量下降的主要原因在于國內疫情反復下國內宏觀經濟增速不及預期的影響以及全球經濟波動的影響。

干散貨運輸行業(yè)市場現狀

干散貨運輸在全球貿易中占據重要地位，其行業(yè)的景氣程度與全球經濟發(fā)展息息相關。據克拉克森數據顯示，2022年全球干散貨海運貿易量為52.52億噸，同比縮減2.36%。盡管整體貿易量有所下滑，但我國沿海干散貨運輸需求仍然呈上升態(tài)勢。

隨著中國經濟的快速發(fā)展，沿海干散貨運輸需求不斷增加，運力供給也隨之增長。據交通運輸部統(tǒng)計，2015年至2022年，我國干散貨運力整體呈現波動上升態(tài)勢。沿海省際運輸干散貨船數量由1704艘上升至2427艘，干散貨船載重總量由5466.5萬載重噸增長至7982.4萬載重噸，年復合增長率分別達到5.18%、5.56%。

在船舶老化方面，2022年沿海省際運輸干散貨船平均船齡為10.6年，較2021年底降低了0.4年。雖然老舊船舶仍占一定比例，但整體船隊呈現年輕化趨勢。

近年來我國沿海省際運輸干散貨船退出數量及運力存在較大的波動性。在2022年，除強制報廢的11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業(yè)還主動進行了運力結構調整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運力退出市場。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析

國內干散貨運輸行業(yè)的競爭格局

中國作為全球最大的干散貨進口國和出口國，干散貨運輸需求持續(xù)增長。然而，國內干散貨運輸行業(yè)的運力規(guī)模較小，難以滿足市場需求。因此，國內干散貨運輸企業(yè)需要不斷擴大運力規(guī)模，提高市場占有率。

干散貨運輸的服務質量對于客戶來說至關重要。國內干散貨運輸企業(yè)需要不斷提高服務質量，提供更加安全、快捷、高效的運輸服務，以滿足客戶的需求。同時，還需要加強與客戶的合作，建立長期穩(wěn)定的合作關系，提高客戶滿意度。

干散貨運輸行業(yè)的運營效率直接影響到企業(yè)的盈利能力和市場競爭力。國內干散貨運輸企業(yè)需要加強運營管理，優(yōu)化運輸路線和調度安排，降低成本和費用，提高運營效率。同時，還需要積極采用先進的信息化技術，提高運輸過程的智能化水平，進一步提升運營效率。

隨著全球環(huán)保意識的不斷增強，國內干散貨運輸企業(yè)需要更加注重環(huán)保要求，加強環(huán)保管理，采用環(huán)保技術和清潔能源，降低運輸過程中的污染排放，提高企業(yè)的環(huán)保形象和社會責任意識。

干散貨運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

干散貨運輸的市場逐步成熟，市場集中度將逐漸提升。大型干散貨運輸企業(yè)通過兼并收購、戰(zhàn)略合作等方式，擴大運力規(guī)模，提高市場份額，進一步鞏固市場地位。同時，中小型干散貨運輸企業(yè)需要尋找差異化競爭策略，以特色服務、專業(yè)領域等手段提升市場競爭力。

信息化和智能化是現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，干散貨運輸行業(yè)也不例外。企業(yè)需要加強信息化建設，運用大數據、物聯(lián)網、人工智能等技術手段，提高運輸過程的智能化水平，實現更加精準的調度和運輸安排。同時，信息化和智能化發(fā)展也將提高干散貨運輸行業(yè)的透明度和可視化程度，提升客戶體驗和服務質量。

供應鏈整合和一體化服務。隨著市場競爭的加劇和客戶需求的多樣化，干散貨運輸企業(yè)需要提供更加全面和一體化的供應鏈服務。企業(yè)需要加強與上下游企業(yè)的合作，整合供應鏈資源，提供包括物流、倉儲、加工、包裝等在內的全方位服務，實現供應鏈的一體化和協(xié)同化發(fā)展。

區(qū)域化和全球化并存。干散貨運輸行業(yè)的發(fā)展既呈現出區(qū)域化的特點，也呈現出全球化的趨勢。一方面，區(qū)域內貿易和地區(qū)經濟一體化將促進區(qū)域內的干散貨運輸市場的發(fā)展;另一方面，全球化趨勢也將推動干散貨運輸行業(yè)的國際化和互聯(lián)互通。企業(yè)需要緊跟市場趨勢，根據不同區(qū)域的特點和需求，制定相應的市場策略和發(fā)展規(guī)劃。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產業(yè)研究院《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。同時, 中研普華產業(yè)研究院還提供產業(yè)大數據、產業(yè)研究報告、產業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商、產業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務與技術撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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