僅兩周 特斯拉市值蒸發(fā)逾940億美元 汽車銷售行業(yè)未來趨勢分析

• 李波 2024年1月18日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 500 26
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據(jù)彭博社報道，在剛過去的2023年，特斯拉迎來高光時刻，股價全年增長超過一倍。然而，進(jìn)入2024年，特斯拉遭遇開局不利，兩周時間市值蒸發(fā)940多億美元。

據(jù)彭博社報道，在剛過去的2023年，特斯拉迎來高光時刻，股價全年增長超過一倍。然而，進(jìn)入2024年，特斯拉遭遇開局不利，兩周時間市值蒸發(fā)940多億美元。

彭博社稱，多重負(fù)面消息接踵而至，重創(chuàng)特斯拉股價：首先，汽車租賃巨頭赫茲對電動汽車的友好態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變;其次，特斯拉在中國生產(chǎn)的汽車再次降價;最后，有跡象表明特斯拉的勞動力成本上升。

“投資者對特斯拉的主要擔(dān)憂是增長停滯，”考恩分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)表示，特斯拉降價只會加劇這種擔(dān)憂，當(dāng)前市場競爭異常激烈，電動汽車行業(yè)開啟又一輪“價格戰(zhàn)。”

進(jìn)入2024年僅兩周，特斯拉市值下跌12%，這是自2016年以來同期最大跌幅。作為對比，2016年前9個交易日，特斯拉市值下跌14%。

與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也受到一定沖擊。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，馬斯克2023年獲得的財富全球無人可及，但2024年到目前為止，其凈資產(chǎn)縮水230億美元。

彭博社分析認(rèn)為，短期來看，特斯拉扭虧為盈的可能性不大。自2023年初以來，特斯拉多次降價提振市場需求，導(dǎo)致豐厚的利潤率不斷受到侵蝕。

2023年三季度，特斯拉除監(jiān)管積分(ex-regulatory credits，類似低碳補貼)外的新車銷售毛利率，從上年同期的27.9%降至16.3%。此外，隨著美國工廠的生產(chǎn)工人加薪，特斯拉的壓力只會越來越大。

“我們正在經(jīng)歷電動汽車的周期性低迷，但競爭態(tài)勢加劇了周期性壓力。”Spear Invest首席投資官伊萬娜·德列夫斯卡(Ivana Delevska)表示，降價和利潤率暴跌都是不利競爭的動態(tài)結(jié)果。

2023年10月，特斯拉在發(fā)布的第三季度收益報告中首次警告稱，電動汽車需求增長放緩。此后，全球汽車制造商和供應(yīng)商紛紛發(fā)表了悲觀的預(yù)測，許多汽車制造商甚至縮減了擴(kuò)張計劃。

本月早些時候，特斯拉公布了第四季度交付數(shù)據(jù)，盡管銷量好于分析師的預(yù)期，但在全球電動汽車銷量方面，仍落后于比亞迪，這一結(jié)果讓投資者猛然醒悟。

盡管如此，特斯拉仍是全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵角色，并在多個領(lǐng)域領(lǐng)先于潛在的競爭對手。例如，比亞迪銷量超過特斯拉，但收入和利潤仍然落后。

彭博社指出，對于特斯拉來說，最大的問題可能是此前過于成功，以及外界對其過高的期望。隨著投資者涌入，特斯拉市值迅速膨脹，使其規(guī)模遠(yuǎn)超全球任何一家汽車企業(yè)。然而，由于股價過高，使得特斯拉極易受到負(fù)面消息的影響。

這也是眾多支持者認(rèn)為，特斯拉不應(yīng)與普通車企相提并論的原因。在支持者看來，特斯拉真正的價值在于未來，能開發(fā)出第一輛完全自動駕駛汽車。但問題是，特斯拉多年來一直承諾這一點，而大多數(shù)專家認(rèn)為該技術(shù)還需要幾年，甚至幾十年才能實現(xiàn)。

“特斯拉未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾，但這些承諾已經(jīng)在估值中得以體現(xiàn)?！钡铝蟹蛩箍ū硎荆瑢τ诠乐?500億美元的企業(yè)來說，特斯拉僅僅成為另一家汽車制造商是不夠的。

1月12日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，即日起，特斯拉Model 3/Y價格下調(diào)。據(jù)了解，Model 3煥新版由之前26.14萬元降至24.59萬元，降幅1.55萬元，Model Y起售價調(diào)整后為25.89萬元，降幅0.75萬元。

最高降1.55萬元

2023年開年時，Model 3/Y 也曾宣布降價，降幅2萬元-4.8萬元。相比之下，2024年特斯拉首次降價幅度并不算大。

目前在中國大陸的Model 3/Y起售價，為特斯拉全球市場最低價格。此前特斯拉CEO馬斯克在2023年第三季度財報電話會議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。

去年成績“踩線”過關(guān)，馬斯克回應(yīng)“比亞迪超越特斯拉”

數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉全球產(chǎn)量約185萬輛，同比增長約35%;新車交付量約181萬輛，同比增長約38%，微超此前180萬輛的全年交付目標(biāo)。

其中，2023年第四季度純電車型交付48.45萬輛。而比亞迪在2023年第四季度純電車型銷量為52.64萬輛。這意味著，在2023年第四季度，比亞迪純電車型銷量超越特斯拉。

在全年累計總銷量方面，比亞迪以302.44萬輛穩(wěn)居中國新能源汽車交付榜單首位，并且超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍的位置。

一時間，比亞迪超越特斯拉成為熱門話題。對此，馬斯克表示，相比車企，特斯拉定位更接近于一家AI/機(jī)器人公司。

截至當(dāng)?shù)貢r間1月11日收盤，特斯拉股價報收227.22美元，下跌2.87%，總市值7223億美元，較2023年底已跌去超過675億美元(約合人民幣4835億元)。

多家車企已經(jīng)開啟花式促銷

進(jìn)入2024年，多個汽車品牌開啟了促銷模式。目前已有包括阿維塔、特斯拉、零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、歐拉、領(lǐng)克等在內(nèi)的多個汽車品牌開啟花式促銷，形式包括限時保險補貼、限時定金抵現(xiàn)等。

值得注意的是，此輪車企推出的限時促銷政策多集中在2024年1月1日~1月31日，還有部分延續(xù)到了2024年春節(jié)前。與往年相比，2024年的春節(jié)相對晚一些，也被認(rèn)為是車市銷售的大年。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場火爆期越長，越能帶來較強節(jié)前消費增長。

汽車銷售是消費者支出的重要組成部分，同時能很好地反映出消費者對經(jīng)濟(jì)前景的信心。 通常，汽車銷售情況是了解一個國家經(jīng)濟(jì)循環(huán)強弱情況的第一手資料，早于其他個人消費數(shù)據(jù)的公布。在整個社會消費品零售中占據(jù)重要份額的汽車類消費，是提振內(nèi)需、加快構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。

一直以來的政策支持，為我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。各地紛紛搶先布局、聚力賦能，助推汽車行業(yè)以更強的韌勁面對挑戰(zhàn)、搶抓機(jī)遇。政策的引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和市場的空間潛力給投資者帶來信心。

預(yù)計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右

2023年，在新舊勢能不斷轉(zhuǎn)變的背景下，國內(nèi)車市經(jīng)歷了不平凡的一年。新車市場銷量創(chuàng)歷史新高、二手車交易量企穩(wěn)回暖、汽車出口亮眼。

自2018年車市步入調(diào)整周期以來，每年汽車銷量能否實現(xiàn)正增長都是業(yè)內(nèi)關(guān)心的焦點話題。而穩(wěn)定的新車市場，是整體車市持續(xù)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

我們的報告《2023-2028年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，國內(nèi)車市銷量同比增幅超10%，大幅超越市場預(yù)期。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，預(yù)計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中新能源車銷量為1150萬輛左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，消費市場需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2024年我國汽車將正式進(jìn)入3000萬輛級別的新階段。

汽車銷售行業(yè)是一個高度競爭和不斷發(fā)展的領(lǐng)域，其就業(yè)前景廣闊。隨著人們對汽車的需求不斷增加，汽車銷售行業(yè)的就業(yè)機(jī)會也會隨之增加。此外，隨著新能源汽車和智能汽車的不斷涌現(xiàn)，汽車銷售行業(yè)的就業(yè)前景將更加光明。

汽車銷售行業(yè)未來趨勢分析

2023年1月1日起，一系列與汽車行業(yè)相關(guān)的新政策、新規(guī)范、新舉措實施，協(xié)調(diào)發(fā)力形成共促汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展合力。

在整個社會消費品零售中占據(jù)重要份額的汽車類消費，是提振內(nèi)需、加快構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。一直以來的政策支持，為我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。

各地紛紛搶先布局、聚力賦能，助推汽車行業(yè)以更強的韌勁面對挑戰(zhàn)、搶抓機(jī)遇。政策的引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和市場的空間潛力給投資者帶來信心。

乘聯(lián)會認(rèn)為，未來車企仍需修煉內(nèi)功，要投資與整車出口并重，強化海外的銷售服務(wù)體系建設(shè)，尤其是培育海外汽車金融等消費信貸體系建設(shè)，讓國內(nèi)金融資本出海，助力海外的中國汽車消費增長。同時也要積極拓展新出口目標(biāo)市場，建設(shè)良好的出口市場環(huán)境。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析：

線上平臺成了重要的汽車銷售渠道。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，除了淘寶和京東，目前汽車市場還出現(xiàn)了更多的平臺型電商，通過商家入駐交易平臺開設(shè)網(wǎng)店，展示商品和渠道信息，同時通過網(wǎng)點報價銷售，為汽車品牌提供額外的線上營銷入口。

未來，汽車銷售行業(yè)將繼續(xù)向著數(shù)字化、智能化、綠色化和可持續(xù)化方向發(fā)展。同時，汽車銷售企業(yè)將加強營銷策略，提高服務(wù)質(zhì)量，推動產(chǎn)品升級換代，并加強與廠商的合作，以滿足客戶不斷變化的需求。

未來的汽車新零售不再是“靠賣車賺差價,靠售后服務(wù)盈利”的零售商業(yè)模式,而應(yīng)該是一種將線上線下場景智慧結(jié)合,高效產(chǎn)生流量并高效變現(xiàn)流量的模式。

汽車銷售行業(yè)研究報告主要分析了汽車銷售行業(yè)的市場規(guī)模、汽車銷售市場供需求狀況、汽車銷售市場競爭狀況和汽車銷售主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對汽車銷售行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。

汽車銷售行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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