這些城市新地鐵要黃！地鐵申建門檻高了3倍！

• 2018年7月14日 WuYaNan來源：鳳凰財(cái)經(jīng) 202 5
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  2018-2023年中國(guó)子午線輪胎行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告

  子午線輪胎研究報(bào)告對(duì)子午線輪胎行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的子午線輪胎資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程...

無地鐵，不城市。在現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)中，一座城市如果沒有地鐵，大概會(huì)“抬不起頭”。

無地鐵，不城市。在現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)中，一座城市如果沒有地鐵，大概會(huì)“抬不起頭”。

隨著我國(guó)一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經(jīng)不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經(jīng)開通或者計(jì)劃開通地鐵線路。目前全國(guó)已有43個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)，預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程將超過6000公里。

“地鐵一響，黃金萬兩”，形容的是地鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。不過，修建地鐵是一項(xiàng)“燒錢”的工程，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)曾透露，地鐵成本平均每公里達(dá)7億元左右，整個(gè)行業(yè)最缺的就是錢。

去年，有地方地鐵項(xiàng)目被緊急叫停，市場(chǎng)上對(duì)于地鐵申建門檻或?qū)⑻岣叩牟聹y(cè)不斷。如今，這一消息終于落定。

昨天(7月13日)，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，提高了申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。其中，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。

按照新標(biāo)準(zhǔn)，43個(gè)已獲地鐵建設(shè)批復(fù)的城市中，有多個(gè)城市指標(biāo)不符合要求，這些城市申請(qǐng)新的地鐵線路可能要黃了。

申建標(biāo)準(zhǔn)提高3倍，

這些城市申建新地鐵可能要黃了

隨著2013年我國(guó)城市軌道交通審批權(quán)從國(guó)家發(fā)改委下放給省級(jí)政府，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入“快車道”。

對(duì)于申建地鐵的條件，此前執(zhí)行的還是15年前的要求。根據(jù)2003年發(fā)布的國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知(國(guó)辦發(fā)[2003]81號(hào))》，其中對(duì)申建地鐵城市的要求是：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上。

符合要求的城市也加快申建地鐵步伐。據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年末，中國(guó)(不含港澳臺(tái)地區(qū))共計(jì)34個(gè)城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。

在看到地鐵對(duì)解決城市擁堵發(fā)揮巨大作用的同時(shí)，一些問題也不可忽視?！兑庖姟分赋?，由于城市軌道交通投資巨大、公益性特征明顯，部分城市對(duì)城市軌道交通發(fā)展的客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)不足，對(duì)實(shí)際需求和自身實(shí)力把握不到位，存在規(guī)劃過度超前、建設(shè)規(guī)模過于集中、資金落實(shí)不到位等問題，一定程度上加重了地方債務(wù)負(fù)擔(dān)。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎?，過去偏低的要求已經(jīng)不符合我國(guó)實(shí)際情況。首先，修地鐵非常貴，不僅建設(shè)成本非常高、運(yùn)營(yíng)成本也非常高，對(duì)地方財(cái)力有較高要求。其次，地鐵只建幾十公里到一百公里意義不大，因?yàn)榫嚯x太短無法帶來大客流量。地鐵等軌道交通要成網(wǎng)，才能最大限度發(fā)揮作用，只建那么短的距離不能形成交通網(wǎng)絡(luò)，意義不大。

此次發(fā)布的《意見》中明確，嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件。城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。

這較2003年的要求而言，財(cái)政收入、地區(qū)生產(chǎn)總值都提升了3倍。

這也意味著一些此前符合2003年申建地鐵條件的城市將被排除在外。按照新的標(biāo)準(zhǔn)，記者不完全統(tǒng)計(jì)，43個(gè)已獲地鐵建設(shè)批復(fù)的城市中：

1.烏魯木齊2017年地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)為2743.8億元，未達(dá)到3000億元的標(biāo)準(zhǔn)。

2.蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達(dá)到3000億元的標(biāo)準(zhǔn)，并且一般公共財(cái)政預(yù)算收入及市區(qū)常住人口也不符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮(zhèn)人口215.17萬人，未能滿足市區(qū)常住人口在300萬人以上的要求。同時(shí)，呼和浩特市城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入也不符合新的標(biāo)準(zhǔn)。

4.包頭2017年一般公共財(cái)政預(yù)算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，包頭市區(qū)常住人口也未能滿足新標(biāo)準(zhǔn)。

5.洛陽(yáng)2017年總?cè)丝?10.14萬，其中市區(qū)常住人口219.16萬，不符合新標(biāo)準(zhǔn)。

6.南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區(qū)常住人口235.4萬人，不符合新標(biāo)準(zhǔn)。

“這是合理的?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對(duì)記者直言，地鐵的資金投入非常大，建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都非常高，特別是后期的運(yùn)維，需要地方財(cái)政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務(wù)負(fù)擔(dān)。提高門檻符合目前實(shí)際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設(shè)的行為。

趙堅(jiān)也表示，一些城市想要修建地鐵是處于拉動(dòng)投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財(cái)政實(shí)際能力，所以應(yīng)該提升申建地鐵門檻。

“地方盲目投資地鐵會(huì)給地方增加債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，背負(fù)很大的負(fù)擔(dān)?！眳呛檠蟊硎荆貏e是一些財(cái)力不夠的城市，盲目修地鐵，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)更大。另外，有些地方也出現(xiàn)本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發(fā)展方式也不可持續(xù)。

此次《意見》也明確，嚴(yán)控地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)禁通過融資平臺(tái)公司或以PPP等名義違規(guī)變相舉債。對(duì)舉債融資不符合法律法規(guī)或未落實(shí)償債資金來源的城市軌道交通項(xiàng)目，發(fā)展改革部門不得審批(核準(zhǔn));對(duì)列入地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的城市，應(yīng)暫緩審批(核準(zhǔn))其新項(xiàng)目。

地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高，

地方輸血加大債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

修建地鐵給地方帶來債務(wù)負(fù)擔(dān)加劇的風(fēng)險(xiǎn)，是由于地鐵的投入巨大。

趙堅(jiān)指出，地鐵建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都很高?！叭绻粋€(gè)城市沒有很大的客流量，不僅建設(shè)的時(shí)候是在賠錢，運(yùn)營(yíng)的時(shí)候也會(huì)賠錢。因?yàn)榻ㄔO(shè)的錢已經(jīng)花出去了，運(yùn)營(yíng)的時(shí)候又要財(cái)政輸血進(jìn)行補(bǔ)貼，這對(duì)有些地方財(cái)政的壓力非常大?！?/p>

趙堅(jiān)坦言，目前，也就上海等少數(shù)幾個(gè)城市曾表示地鐵某條線不需要財(cái)政補(bǔ)貼。

現(xiàn)實(shí)的情況是，一些城市對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的財(cái)政補(bǔ)貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號(hào)線2016年5月運(yùn)營(yíng)，目前日均客流量達(dá)10萬人次。但2018年，東莞市財(cái)政還是計(jì)劃安排了10.2億元，支持地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)。

趙堅(jiān)表示，一些城市地方財(cái)力不強(qiáng)，財(cái)政也無法支持持續(xù)的補(bǔ)貼，這也加大了地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現(xiàn)門檻提高端倪，背后也與財(cái)政收入情況相關(guān)。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內(nèi)蒙古自治區(qū)全區(qū)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委表態(tài)要堅(jiān)決叫停包頭地鐵項(xiàng)目和呼和浩特地鐵3、4、5號(hào)線項(xiàng)目。內(nèi)蒙古自治區(qū)政府坦承財(cái)政收入存在虛增空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。此外，包頭市2017年的財(cái)政預(yù)算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金保障。城市政府應(yīng)建立透明規(guī)范的資本金及運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金投入長(zhǎng)效機(jī)制，確保城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)資金及時(shí)足額到位。除城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中明確采用特許經(jīng)營(yíng)模式的項(xiàng)目外，項(xiàng)目總投資中財(cái)政資金投入不得低于40%，嚴(yán)禁以各類債務(wù)資金作為項(xiàng)目資本金。強(qiáng)化城市政府對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期的支出責(zé)任，保障必要的運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金。

吳洪洋表示，地鐵當(dāng)然可以緩解城市交通擁堵情況，但實(shí)際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節(jié)能減排，對(duì)很多中小城市來說，這也是可大力發(fā)展的方式之一。對(duì)一些財(cái)政實(shí)力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。

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