消費者先以固定價格預(yù)購買特定航線的機票，在下一個月中，可以選擇任意時間，在航司開放的航班中兌換這張機票。除了加上50元機票燃油費外，不用再額外支付任何費用。
近期，多家航司聯(lián)合機票預(yù)訂平臺推出了機票“次卡”。簡單說就是，消費者先以固定價格預(yù)購買特定航線的機票，在下一個月中，可以選擇任意時間，在航司開放的航班中兌換這張機票。除了加上50元機票燃油費外，不用再額外支付任何費用。相比去年各大航司推出的“隨心飛”產(chǎn)品售價大多數(shù)在3000元左右，機票 “次卡”的平均折扣在2折左右。
比如說北京、大連鎖定價格是190元，北京到三亞400多元，所以用戶單次購買的成本更低。平均價格就300元左右。每個航班的預(yù)留“次卡”的庫存量，一般有10套到20套。
機票預(yù)售產(chǎn)品在今年前半年時間里迭代速度很快，包括之前市場上比較受歡迎的“機票盲盒”“機票預(yù)付卡”等，本質(zhì)上都屬于機票預(yù)售產(chǎn)品。
9月，全民航客運量環(huán)比增長61.2%，較上月均有明顯回升，其中三大航增速均超過70%;貨郵運輸量環(huán)比增長15.2%，國際貨運航班仍占優(yōu)勢。機場方面，北京成雙節(jié)熱門目的地，促使首都機場旅客量環(huán)比大增94.98%。
經(jīng)歷過8月南京疫情導(dǎo)致的全國多點擴散、航空出行遇冷，9月航空客運迎來觸底反彈。民航局數(shù)據(jù)顯示，9月全行業(yè)共完成旅客運輸量3611.7萬人次，環(huán)比增長61.2%，較上月明顯回升。
值得一提是，9月雖有福建疫情，但由于及時切斷傳播鏈條，疫情未向全國大規(guī)模擴散，對全國航空出行影響較為有限。
分航司來看，六大上市航司中，南航、東航、國航三大航司的載客人數(shù)均實現(xiàn)超過70%的環(huán)比增長，超過行業(yè)平均水平。環(huán)比增長率最低的為春秋航空，僅有25.57%，這與其上月受全國疫情影響較小有關(guān)。8月數(shù)據(jù)顯示，在其余航司下降幅度都在近五成和六成的情況下，春秋航空的載客人數(shù)相對而言更加穩(wěn)定，下降幅度僅為﹣30.57%。這導(dǎo)致9月春秋航空的反彈空間較其他航司小。
從客座率來看，春秋航空依舊維持高水平，達到84.68%，其余航司的客座率基本為64%～73%。
據(jù)中國民航局消息，2021年10月31日至2022年3月26日，中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內(nèi)外航空公司安排客貨航班計劃每周101658班。
國內(nèi)(不含港澳臺)航線航班方面，各航空公司共計劃安排國內(nèi)客貨運航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增長7.2%。其中，客運航班每周90781班，同比增長7.3%;貨運航班每周2236班，同比增長6.4%。國航等22家航空公司計劃在新增的國內(nèi)51條航線上每周共安排704個航班運營，主要涉及成都、重慶、長沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟南、武夷山、沈陽、固原、張家口等機場間的航線。
港澳臺航線航班方面，各航空公司計劃在港澳臺航線上每周安排客貨運航班共2469班，同比2020/2021年冬春航季下降17.9%。其中，15家內(nèi)地航空公司計劃安排客貨運航班每周683班;12家港澳臺航空公司計劃安排客貨運航班每周1786班。
國際航線航班方面，國內(nèi)外航空公司共計劃安排國際客貨運航班每周6172班，同比2020/2021年冬春航季增長21.3%。客運航班每周408班，同比減少21.1%;貨運(含客改貨)航班每周5764班，同比增長28.1%。其中，國內(nèi)19家航空公司計劃每周安排客運航班228班，通航34個國家的39個城市;國外61家航空公司計劃每周安排客運航班180班，通航47個國家的56個城市。
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