加氫站行業(yè)報告 2022加氫站市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年1月24日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 966 61
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我國到2025年加氫站產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將為120-150億元;到2030-2035年加氫站市場規(guī)模將達到600-800億元，如果再加上加氫站運營成本以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溢出效應，整個產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望超過千億元。

加氫站行業(yè)發(fā)展前景、加氫站市場狀況如何?加氫站產(chǎn)業(yè)是從氫氣生產(chǎn)、儲運到應用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，不僅在于氫燃料電池汽車交通運輸?shù)哪茉?，而且在大?guī)模儲能、綠色化工原料等方面都起到了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國計劃燃料電池汽車規(guī)模達到5萬輛，建成加氫站至少300座。到2030年建成加氫站1000座。

加氫站行業(yè)報告 2022加氫站市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展前景分析

加氫站是指給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，是氫燃料電池車能夠更好推廣、應用的保證，也是氫氣儲運中重要的環(huán)節(jié)。隨著氫能及氫燃料電池車的廣泛應用，未來加氫站產(chǎn)業(yè)將有更廣闊的發(fā)展前景。

近年來，我國致力于發(fā)展可再生能源，鼓勵新能源應用。尤其是“十四五”期間，我國大力發(fā)展可再生能源，致力于加快儲能、氫能發(fā)展。隨著氫能產(chǎn)業(yè)不斷提速，相關數(shù)據(jù)更新已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。

2021年3月，氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃“前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領域”，國家多部門對支持、規(guī)范氫能源的利好政策頻出，涵蓋氫能源技術路線、燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃、氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施建設等細分領域。在國家和地方多重利好政策加持下，我國氫能源行業(yè)有望進入高速成長期，并在交通運輸、工業(yè)等領域持續(xù)滲透，預計將產(chǎn)生較為廣闊的市場環(huán)境。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2019-2025年中國加氫站市場戰(zhàn)略投資研究報告》顯示

2021年初，中國石化宣布，今年將建設100座加氫站，“十四五”期間將規(guī)劃建設1000座加氫站，以實現(xiàn)其由國內(nèi)最大成品油供應商變身“中國第一氫能公司”的愿景。

加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加。

截至2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。預計在加氫站需求旺盛的市場現(xiàn)狀下，2022年我國加氫站將建成287座。

我國現(xiàn)運營的加氫站主要集中在江蘇、山東、上海、江蘇等四個省市，加氫站數(shù)量占比超過50%。結合我國氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來看，東部區(qū)域氫能利用產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國最早進行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū);南部地區(qū)主要以江蘇佛山和云浮為首，依托燃料電池汽車的大規(guī)模示范，該地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。國內(nèi)制氫企業(yè)分布也明顯呈現(xiàn)出東部沿海多內(nèi)陸少，北京、山東、江蘇、上海和江蘇氫氣產(chǎn)量占全國制氫總量超過60%。

從氫氣售價成本結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護、儲壓器、壓縮機等幾個部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運輸固定成本占比17%，氫氣生產(chǎn)運輸可變成本占比3%。

加氫站主要設備依靠進口，外供氫的高壓氣氫加氫站建設成本中，除去土建，設備費用，占據(jù)最大比例的主要是壓縮機、儲氫罐、加氫和冷卻設備。其中，壓縮機占比最大，達32%。

由于國內(nèi)缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設備廠商，進口設備提高了加氫站建設成本。目前建設一座35MPa，500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬元，即使扣除政府補貼的300-500萬元，加氫站投資成本依然是傳統(tǒng)加油站的2~3倍。雖然我國加氫站設備各項技術指標仍有欠缺，但是國產(chǎn)化進程持續(xù)加快，業(yè)內(nèi)企業(yè)在各領域均推出自主產(chǎn)品。

隨著我國“十四五”規(guī)劃以及“雙碳”目標的提出，全國各地緊隨腳步，陸續(xù)出臺各地的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。京津冀、長三角、珠三角以及川渝地區(qū)先后推出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見、行動規(guī)劃、實施方案等政策文件，對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、氫燃料電池汽車數(shù)量、加氫站建設數(shù)量等提出了明確的目標要求。

隨著補貼政策的持續(xù)推進以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴大，我國加氫站建設和運營數(shù)量將會持續(xù)增長，同時隨著未來研發(fā)技術以及加氫設備的國產(chǎn)化突破與規(guī)?；a(chǎn)，加氫站建設成本將大幅下降，將進一步提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

加氫站主要用于氫燃料汽車氫氣加注，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應用的重要樞紐，高密度的加氫站建設是氫燃料汽車大規(guī)模推廣的必備條件。氫燃料汽車滲透率的不斷提升，預計將加快我國加氫站建設，投入運營加氫站的數(shù)量也將實現(xiàn)快速增長。

預測至2030年全球氫氣銷售價格將為23-28元/千克，加氫站建站成本為900-1200萬元，加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2.4-3.0萬億元。而我國到2025年加氫站產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將為120-150億元;到2030-2035年加氫站市場規(guī)模將達到600-800億元，如果再加上加氫站運營成本以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溢出效應，整個產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望超過千億元。

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