汽車進出口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 汽車進出口市場分析

• 2022年4月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1040 66
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中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車進口量歷經(jīng)三年的下滑后，2021年微增長，2022年1-2月進口15.3萬輛，小幅下滑4.8%;進口金額達到606.8億元，同比增長9.7%。

汽車進出口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 汽車進出口市場分析

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車進口量歷經(jīng)三年的下滑后，2021年微增長，2022年1-2月進口15.3萬輛，小幅下滑4.8%;進口金額達到606.8億元，同比增長9.7%。近年來，進口車終端需求保持相對穩(wěn)定，受疫情和芯片短期沖擊，2020年進口汽車市場開始出現(xiàn)下滑，2022年1月銷售13.05萬輛，同比下降14.4%。

進入20世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，并于2009年超越日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，2021年中國汽車產(chǎn)量約2,140萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的近30%。

電動車和混合動力汽車成為了2021年中國汽車出口量驚人增長的主要驅(qū)動力。2021年中國汽車海運出口量為164萬輛，同比增長104%;其中電動車和混合動力汽車海運出口量同比增長146%至56萬輛，占出口總量的份額上漲至34%(2017年僅為14%)。這一增長鞏固了中國作為全球主要汽車海運出口國的地位：2021年中國汽車海運出口量占全球總量的9%，年底的出口水平甚至超過了韓國和美國。

中國汽車出口“抬頭”已有幾年時間。自2017年以來，中國汽車出口量開始增長，2018年和2019年汽車出口都出現(xiàn)了6%的增長。受東南亞市場需求劇烈萎縮影響，我國低端電動車出口量急劇下滑，但高端電動車出口呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認為，海外市場逐步恢復、汽車供應短缺、基數(shù)較低以及新能源汽車出口爆發(fā)性增長等多因素疊加，推動了汽車出口量大幅增長。近幾年，隨著外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續(xù)增強。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國汽車進出口行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析

近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主陣地落子在歐洲市場。其中長城汽車、領克等車企更是要挑戰(zhàn)對產(chǎn)品準入及產(chǎn)品品質(zhì)要求極其嚴苛的德國市場。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年起，中國汽車出口呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，其中非洲和歐洲市場的貢獻最為顯著。不久前，上汽集團正式宣布，今年將全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量要達到12萬輛。除上汽外，長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等車企也在加速出海。有業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點。

想要了解更多汽車進出口行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車進出口行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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