近期,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在發(fā)表演講時表示,2021年動力電池行業(yè)投資超過萬億元,產(chǎn)能已擴(kuò)張到1000 GWh;預(yù)計中國動力電池出貨量到2025年將會到達(dá)1TGWh,產(chǎn)值會進(jìn)入萬億元。從技術(shù)角度進(jìn)行展望,未來中國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向是
近期,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在發(fā)表演講時表示,“2021年動力電池行業(yè)投資超過萬億元,產(chǎn)能已擴(kuò)張到1000 GWh;預(yù)計中國動力電池出貨量到2025年將會到達(dá)1TGWh,產(chǎn)值會進(jìn)入萬億元。”從技術(shù)角度進(jìn)行展望,未來中國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向是低碳化、高端化和智能化。
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示:
隨著全球新能源汽車銷售復(fù)蘇,動力電池裝機(jī)量繼續(xù)保持高速增長。2021年1-9月全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到197GWh,同比增長了128%。排名前十的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE,10家企業(yè)合計市場份額達(dá)到93.6%。
2021年1-9月,寧德時代全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到60.9GWh,市場占有率30.9%,同比增長了212.3%,其中9月裝機(jī)量為10.6GWh,同比增長了186.5%,環(huán)比增長了23.3%。2021年1-9月,比亞迪全球動力電池裝機(jī)量累計達(dá)到15.4GWh,市場占有率7.8%,同比增長了123.2%,其中9月裝機(jī)量為2.9GWh,同比增長了81.3%,環(huán)比增長了16%。
寧德時代和比亞迪不斷突破新高,但在狂熱的市場情緒下,動力電池似乎正在進(jìn)入變局時刻,此刻我們需要的是冷靜。國內(nèi)動力電池企業(yè)主要集中在本土,在全球的競爭力并不強(qiáng)。除了巨頭爭霸,中小勢力也在崛起,對頭部企業(yè)形成沖擊,領(lǐng)頭的就是中航鋰電。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國動力電池累計產(chǎn)量206.4GWh,而對應(yīng)的動力電池累計裝車量110.1GWh。2022年上半年鋰電池出口的金額為1302億人民幣,同比增長75.3%,累計出口34.27億個電池,同比增長36.8%材料價格上漲趨勢迅猛,我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%,未來整個動力電池的產(chǎn)量還會增高,勢必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺。
當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴(yán)重。為改善這一問題,要做到低能耗、低排放、低損耗。以高品質(zhì)、高安全、高技術(shù)為代表的高端化也是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。未來中國動力電池的創(chuàng)新,要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新,這是一個更加復(fù)雜,更需要時間積累的過程,但也是全球動力電池創(chuàng)新的制高點。
中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù),對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞,為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù),最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本,把握投資機(jī)遇,提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年動力電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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