LNG船爭(zhēng)奪戰(zhàn)：中國(guó)訂單5年翻10倍 LNG船需求暴增的原因分析

• 2022年10月19日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1157 74
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2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。LNG船的現(xiàn)貨租船費(fèi)用已經(jīng)突破40萬(wàn)美元/天，達(dá)到40.52萬(wàn)美元/天。一個(gè)月之前，該指標(biāo)還僅僅是12.4萬(wàn)美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。

LNG船爭(zhēng)奪戰(zhàn)：中國(guó)訂單5年翻10倍

2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。LNG船的現(xiàn)貨租船費(fèi)用已經(jīng)突破40萬(wàn)美元/天，達(dá)到40.52萬(wàn)美元/天。一個(gè)月之前，該指標(biāo)還僅僅是12.4萬(wàn)美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐洲為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”，使得天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船在供不應(yīng)求下運(yùn)費(fèi)飆升。供給短缺，也讓LNG船新造船市場(chǎng)迎來(lái)久違的好年景。

過(guò)去5年間，中國(guó)船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，總訂單價(jià)值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

LNG船需求暴增的原因分析

1、此前歐盟約四成的天然氣供應(yīng)通過(guò)管道進(jìn)口，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)向海運(yùn)進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國(guó)七成的LNG出口發(fā)往歐洲。

2、國(guó)際海事組織(IMO)制定的船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳指標(biāo)指數(shù)(CII)相關(guān)要求將在近期生效。這意味著，很多老舊的LNG船無(wú)法滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒉扇〗邓賮?lái)達(dá)標(biāo)。這需要補(bǔ)充額外的LNG船以達(dá)到原有運(yùn)力水平。

3、全球各大LNG船產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)能擴(kuò)張一定程度上從需求端提升了大型LNG船市場(chǎng)的景氣度。

lng船中國(guó)哪個(gè)船廠能造

滬東中華是首家具備LNG船建造能力的中國(guó)船廠，其同樣隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)。在獲得GTT資質(zhì)認(rèn)證之后，招商工業(yè)的首份大型LNG船訂單也即將敲定，有望成為繼滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)之后第四家正式進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)的中國(guó)船廠。包括招商工業(yè)在內(nèi)，目前全球僅有8家船廠獲得GTT許可能夠建造全尺寸LNG運(yùn)輸船，其中韓國(guó)3家、中國(guó)5家。值得一提的是，中國(guó)除了滬東中華之外，另外四家江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)以及招商工業(yè)都是最近才獲得許可。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析：

LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含量船舶，常被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船也被認(rèn)為高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。在LNG船建造方面，中國(guó)也告別了多年來(lái)由滬東中華單槍匹馬挺進(jìn)世界市場(chǎng)的局面，已有五家造船廠具備LNG船的建造實(shí)力。

來(lái)到2022年，僅前9月中國(guó)船廠已獲得32筆訂單，總訂單價(jià)為59.66億，5年不到總訂單價(jià)值已翻了10倍。而且，中國(guó)這時(shí)已具備大型LNG船舶的建造能力，平均單船價(jià)值上升到為1.86億美元，相比2018年翻了三倍有多。

LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

今年以來(lái)，新造船市場(chǎng)上LNG船訂單大增。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了135艘，超過(guò)去年全年的86艘刷新歷史紀(jì)錄。17萬(wàn)方大型LNG船的建造成本也一路上揚(yáng)，目前已經(jīng)達(dá)到了2.45億美元(約合人民幣17.51億元)。

有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場(chǎng)需求很難得到滿足。同時(shí)，由于航運(yùn)業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

其中，中國(guó)船企今年已經(jīng)承接了多達(dá)32艘LNG船訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了去年全年中國(guó)LNG船接單量的14艘。江南造船、大船集團(tuán)在今年上半年相繼承接了首份大型LNG船訂單，在LNG船建造市場(chǎng)形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢(shì)。

未來(lái)中國(guó)船企有望承接更多LNG船訂單

目前全球大型LNG船的建造船廠數(shù)量有限，只有十幾家船廠具備生產(chǎn)能力，而且船位排期已至2027年。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)有能力建造大型LNG船的船廠從原先的一家增加到如今的五家，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)造船企業(yè)新接大型LNG船30艘，占全球總量的32.6%。從當(dāng)前以修正總噸計(jì)的LNG船的手持訂單看，中國(guó)與韓國(guó)兩國(guó)合計(jì)占到世界的95%以上，幾乎包攬了全球的LNG船建造市場(chǎng)。原本計(jì)劃在韓國(guó)船廠建造的訂單很有可能流向中國(guó)船企。未來(lái)，中國(guó)船企有望承接更多LNG船訂單，中韓差距也將大幅縮小。

未來(lái)10年內(nèi)LNG船海運(yùn)量將增長(zhǎng)65%

克拉克森預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)，LNG船海運(yùn)量將增長(zhǎng)65%。其預(yù)計(jì)到2030年，海運(yùn)量將從2021年的3.8億噸增至6.3億噸。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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