“數(shù)字”助推水運(yùn)變革 水運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資前景策略

• 吳澳燕 2023年4月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 504 27
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“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)等求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高增速、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量達(dá)到85億噸，年均增長(zhǎng)約2%-3%。貨類結(jié)構(gòu)以集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油及制品、礦建材料為主，其中集裝箱、原油、LNG等增長(zhǎng)較快，洪炭、鐵礦石等維持高位。

隨著水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地域性調(diào)整，未來中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)式發(fā)展，尤其是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中游的各個(gè)省份。我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，未來有望降低基礎(chǔ)原材料價(jià)格與產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸成本，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，有利于豐富地區(qū)產(chǎn)業(yè)類型，完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并為東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型騰出空間。

黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確建設(shè)數(shù)字中國(guó)是數(shù)字時(shí)代推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的重要引擎，是構(gòu)筑國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的有力支撐。當(dāng)前水運(yùn)行業(yè)數(shù)字建設(shè)現(xiàn)狀如何?

“數(shù)字”助推水運(yùn)變革

作為聯(lián)通全球經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性行業(yè)，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著全世界90%以上的貿(mào)易運(yùn)輸。近年來，數(shù)字化程度已成為衡量港航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，搶占“智”高點(diǎn)，競(jìng)逐“新賽道”，數(shù)字技術(shù)也迸發(fā)出巨大的新活力。

為夯實(shí)水運(yùn)業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展基礎(chǔ)，不斷提升可持續(xù)健康發(fā)展水平，交通運(yùn)輸部先后出臺(tái)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等政策，數(shù)字技術(shù)發(fā)展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化已經(jīng)成為推進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能的重要手段。

數(shù)字技術(shù)應(yīng)用讓我國(guó)水運(yùn)行業(yè)，特別是智慧港口建設(shè)逐步由跟跑、并跑邁入到領(lǐng)跑。在新基建方面，大力發(fā)展智慧港口、數(shù)字航道、智能船舶、智慧海事等工程建設(shè)，水運(yùn)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度發(fā)展發(fā)展迅速;在運(yùn)營(yíng)方面，港口智能化水平顯著提高，有效提升作業(yè)效率，降低物流成本。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。截至2022年底，全國(guó)共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。

2022年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

2022年，長(zhǎng)江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長(zhǎng)4.5%;長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長(zhǎng)1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。全年，長(zhǎng)江干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值728.4點(diǎn)，同比下降4.1%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1012.1點(diǎn)，同比上升1.9%。

2022年，珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長(zhǎng)洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長(zhǎng)2.0%。全年，珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1023點(diǎn)，同比下降3.2%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為894點(diǎn)，同比增長(zhǎng)1.3%。

水運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資前景策略

隨著一批現(xiàn)代化大型集裝箱碼頭相繼建成，我國(guó)沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了適度超前、邁向世界先進(jìn)的跨越。目前，我國(guó)已掌握自動(dòng)化碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，已建和在建自動(dòng)化碼頭規(guī)模均居世界首位。截至2021年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個(gè)，其中，萬噸級(jí)及以上泊位2659個(gè)，比2012年增長(zhǎng)41%;目前全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國(guó)港口分別占8席和7席，港口“硬核”力量充分彰顯。

在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出的“6軸7廊8通道”主骨架布局中，水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是重要組成部分。針對(duì)國(guó)家高等級(jí)航道里程占比偏低、部分航道尚未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、部分支流航道存在礙航瓶頸等問題，我國(guó)將實(shí)施國(guó)家高等級(jí)航道暢通工程。具體來說，要加強(qiáng)干支銜接暢通，加快實(shí)施連接淮河和長(zhǎng)江的引江濟(jì)淮航運(yùn)工程等。要開展樞紐瓶頸節(jié)點(diǎn)攻堅(jiān)，推進(jìn)緩解三峽通航瓶頸制約。要加強(qiáng)海河聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，推進(jìn)連通上海港、寧波舟山港、南通港、北部灣港等港口的內(nèi)河集疏運(yùn)通道建設(shè)。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長(zhǎng)，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進(jìn)和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)沿海集裝箱運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，與國(guó)際市場(chǎng)的需求放緩形成對(duì)比。預(yù)計(jì)2023年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運(yùn)力從國(guó)際市場(chǎng)回歸國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)，沿海集裝箱船舶運(yùn)力供給總體有所增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)將有所回落。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)等求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高增速、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量達(dá)到85億噸，年均增長(zhǎng)約2%-3%。貨類結(jié)構(gòu)以集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油及制品、礦建材料為主，其中集裝箱、原油、LNG等增長(zhǎng)較快，洪炭、鐵礦石等維持高位。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  水運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析水運(yùn)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘水運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)...

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