港口行業(yè)現(xiàn)狀分析：港口外貿(mào)吞吐量保持較快增長 大宗商品進口需求強勁

• 吳澳燕 2023年11月2日 來源：經(jīng)濟日報 533 29
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前三季度，我國完成港口貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%，其中三季度增長9.5%，較上半年加快1.5個百分點。我國外貿(mào)進出口貨運量的95%以上通過海運完成，港口吞吐量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟發(fā)展水平緊密相關(guān)。前三季度，面對復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境和國內(nèi)多重困難挑戰(zhàn)，通過各方積極

中國港口運輸需求一直保持著旺盛態(tài)勢，港口行業(yè)保持穩(wěn)定增長，港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均逐年攀升。

前三季度，我國完成港口貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%，其中三季度增長9.5%，較上半年加快1.5個百分點。我國外貿(mào)進出口貨運量的95%以上通過海運完成，港口吞吐量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟發(fā)展水平緊密相關(guān)。前三季度，面對復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境和國內(nèi)多重困難挑戰(zhàn)，通過各方積極努力，我國貨物貿(mào)易進出口平穩(wěn)運行，港口吞吐量較快增長，有力支撐了經(jīng)濟社會發(fā)展和國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。

前三季度，長江干線港口完成貨物吞吐量28.2億噸，同比增長7.4%;集裝箱吞吐量1932萬標箱，同比增長7%。

我國主要大宗商品進口需求強勁也是港口數(shù)據(jù)亮眼的重要原因。今年以來，鐵礦石、煤炭、糧食合計進口13.4億噸，同比增長18.3%。

隨著國家延長煤炭零進口暫定稅率等政策及國際煤炭市場煤價持續(xù)下滑，今年以來煤炭進口量大幅增長。前三季度進口煤炭3.5億噸，同比增長73.1%。受美歐經(jīng)濟體利率持續(xù)上升及美歐銀行業(yè)風(fēng)險等因素影響，國際原油價格持續(xù)回落，國內(nèi)原油產(chǎn)量小幅提升。前三季度進口原油4.2億噸，同比增長14.6%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設(shè)備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口按屬性不同可分為基本港和非基本港;按規(guī)模分有特大型港口(年吞吐量大于3000萬噸)、大型港口(年吞吐量1000-3000萬噸)、中型港口(年吞吐量100-1000萬噸)及小型港口(年吞吐量小于100萬噸);按用途可分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港等;按地理位置可分為海港、河港、湖港及水庫港等。

截止目前，我國已經(jīng)成為世界最大船東國，港口貨物、集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。

目前全國水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中占比分別達到16.9%和53.5%，海運承擔(dān)了我國約95%的對外貿(mào)易運輸量，在保障進口糧食、能源資源等重點物資運輸和國際國內(nèi)物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定暢通中發(fā)揮了重要作用。

港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

港口作為連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，是我國交通網(wǎng)中不可或缺的成分。目前中國全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模，港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數(shù)不斷增加。2022年末全國港口萬噸級及以上泊位2751個，比上年末增加92個。從分布結(jié)構(gòu)看，沿海港口萬噸級及以上泊位2300個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位451個。

目前，沿海港口規(guī)劃、建設(shè)和運營狀況良好，總體上呈健康、平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢， 港口建設(shè)步伐明顯加快，投資主體多元化局面形成，港口呈現(xiàn)出規(guī)?；⒓s化、 現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。

《全國沿海港口布局規(guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況及特 點、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運輸關(guān)系和主要貨類運輸?shù)慕?jīng)濟合理性，將全國沿 海港口劃分成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5個港口 群體，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客 運輸?shù)? 8個運輸系統(tǒng)。

港口物流的競爭格局主要受到港口地理位置、港口吞吐能力、港口服務(wù)質(zhì)量、港口配套設(shè)施、港口智能化水平等因素的影響。從區(qū)域角度來看，我國港口物流行業(yè)呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)競爭激烈、中西部內(nèi)河地區(qū)競爭相對較弱的特點。從企業(yè)角度來看，我國港口物流行業(yè)呈現(xiàn)出國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位、民營企業(yè)和外資企業(yè)逐步崛起的特點。

今年以來，交通運輸部加快推進重大項目建設(shè)，持續(xù)推動擴大有效投資。前三季度，交通固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)增長，分方式看，水路完成投資1441億元，同比增長28.2%。固定資產(chǎn)投資保持高位運行，為提升港口服務(wù)保障能力、促進港口轉(zhuǎn)型升級提供了有力支撐。

在投資帶動以及一系列穩(wěn)外貿(mào)政策舉措的促進下，我國各大港口基礎(chǔ)設(shè)施“硬實力”和創(chuàng)新服務(wù)“軟實力”不斷提升，以港口為樞紐的大物流體系逐漸成型，推動港口行業(yè)繼續(xù)為“國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)”的新發(fā)展格局提供有力支撐。

隨著工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步恢復(fù)，發(fā)展質(zhì)量繼續(xù)提升，在政府投資和政策激勵的引導(dǎo)下，民間投資被有效帶動，投資結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，投資效益不斷提升，RCEP等自貿(mào)協(xié)定實施取得良好效果。隨著促進發(fā)展的積極因素不斷累積，我國經(jīng)濟將持續(xù)向好，港口生產(chǎn)也將延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計今年全國港口集裝箱吞吐量將超過3億標箱。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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