燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析：我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速關(guān)鍵期

• 黃文玉 2023年12月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 工信部 1459 97
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燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。

工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，2023年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。除了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了提速關(guān)鍵期，《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》于近日發(fā)布，包括國務(wù)院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國氫能高速。

燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動(dòng)汽車比較，其動(dòng)力方面的不同在于FCV用的電力來自車載燃料電池裝置， 電動(dòng)汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此，F(xiàn)CV 的關(guān)鍵是燃料電池。燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

這種電化學(xué)反應(yīng)與氫氣在氧氣中發(fā)生的劇烈燃燒反應(yīng)是完全不同的, 只要陽極不斷輸入氫氣, 陰極不斷輸入氧氣, 電化學(xué)反應(yīng)就會(huì)連續(xù)不斷地進(jìn)行下去, e-就會(huì)不斷通過外部電路流動(dòng)形成電流, 從而連續(xù)不斷地向汽車提供電力。與傳統(tǒng)的導(dǎo)電體切割磁力線的回轉(zhuǎn)機(jī)械發(fā)電原理也完全不同, 這種電化學(xué)反應(yīng)屬于一種沒有物體運(yùn)動(dòng)就獲得電力的靜態(tài)發(fā)電方式。因而, 燃料電池具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點(diǎn), 這確保了FCV 成為真正意義上的高效、清潔汽車。

燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀及供需分析

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車在構(gòu)造及動(dòng)力傳輸?shù)确矫娴牟煌? 為汽車的整體設(shè)計(jì)提出了新的要求。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)----變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車中不復(fù)存在, 取而代之的是燃料電池反應(yīng)堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機(jī)、DC /DC 轉(zhuǎn)化器等設(shè)備。

隨著環(huán)境問題和能源問題的日益突出，新能源汽車成為了世界各大汽車廠商及研發(fā)機(jī)構(gòu)的研究熱點(diǎn)，而在其中，燃料電池汽車以其高效率和近零排放被普遍認(rèn)為具有廣闊的發(fā)展前景。美國、歐盟、日本和韓國都投入了大量資金和人力進(jìn)行燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳等大公司都已經(jīng)開發(fā)出燃料電池車型并已經(jīng)在公路上運(yùn)行，普遍狀況良好。近年來，我國在燃料電池方面的投入也不斷加大，北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間都有燃料電池轎車和大客車進(jìn)行了示范運(yùn)行。燃料電池汽車將在新能源汽車中占據(jù)重要地位已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國燃料電池汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

國家層面對氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)支持力度日益增強(qiáng)，氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用加速成形。截至2022年底，全球氫燃料電池汽車市場保有量達(dá)67488輛，其中，我國占比18.2%，市場保有量約為12306輛，同比增長37.93%，較2017年復(fù)合增長36.4%。2022年，我國氫燃料電池汽車市場規(guī)模達(dá)84.43億元，同比增長24.13%。

國家層面對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度日益增強(qiáng)，全國氫氣制取產(chǎn)能日益提升，氫氣年產(chǎn)量不斷增加，目前我國已成為世界上最大的氫氣生產(chǎn)國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國氫氣生產(chǎn)總量達(dá)3781萬噸，同比增長14.58%。在“雙碳”背景下，具有無污染、零排放、行駛里程長等特性的氫燃料電池汽車更是成為我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型推進(jìn)的主要方向之一，行業(yè)技術(shù)、市場規(guī)模在國家層面推動(dòng)下得以迅速升級(jí)、擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車市場規(guī)模達(dá)84.43億元，同比增長24.13%;2023年第一季度，全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模進(jìn)一步增長至46.97億元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國擁有加氫能力的站點(diǎn)建設(shè)數(shù)量已增長至274座，同比增加了56座，較2017年增加了264座，國內(nèi)加氫供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善。此外，據(jù)各地加氫站建設(shè)規(guī)劃顯示，至2025年底，廣東計(jì)劃建設(shè)200座加氫站，上海、山東計(jì)劃建設(shè)100座，北京計(jì)劃建成74座加氫站。

燃料電池汽車行業(yè)未來發(fā)展前景及規(guī)劃分析

未來隨著氫能規(guī)?；瘧?yīng)用，氫能源系統(tǒng)的制取成本會(huì)以每年20%～30%左右的速度下降，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本至少會(huì)下降50%，氫燃料應(yīng)用成本有望進(jìn)一步下滑，疊加氫燃料汽車制造技術(shù)提升，將持續(xù)下調(diào)氫燃料汽車應(yīng)用消費(fèi)成本，氫燃料汽車將擁有廣袤發(fā)展前景。市場預(yù)測顯示，2050年，我國氫燃料電池客車、氫燃料電池物流車、氫燃料電池重卡、氫燃料電池乘用車的市場滲透率有望分別提升至40%、10%、75%、12%。

2021年10月，發(fā)改委等十部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”全國清潔生產(chǎn)推行方案》，支持開展煤炭清潔高效利用、氫能冶金等領(lǐng)域清潔生產(chǎn)技術(shù)集成應(yīng)用示范。2022年3月22日，發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，強(qiáng)化儲(chǔ)能、氫能等前沿科技攻關(guān)。2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，它是我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

2023年7月，上海近日印發(fā)《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案(2023-2025年)》，提出重點(diǎn)發(fā)展重卡、公交、冷鏈、非道路移動(dòng)機(jī)械等應(yīng)用場景，到2025年，力爭實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛。

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  2023-2028年中國燃料電池汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃料電池汽車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，燃料電池汽車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，燃料電池汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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