2023電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：11月全球電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)新高達(dá)140萬輛

• 黃文玉 2023年12月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 電池網(wǎng) SNE Research官網(wǎng) 978 61
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純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

純電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為材料部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、熱管理系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等;中游為純電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié);下游主要為配套設(shè)備及市場運(yùn)營環(huán)節(jié)，主要包括充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收、汽車保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局分析

純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

數(shù)據(jù)顯示，受益于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全球動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅猛。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長17%。具體來看，2020年，寧德時(shí)代(CATL)裝機(jī)量34GWh，同比增長2%，連續(xù)第四年動(dòng)力電池裝機(jī)量全球居首，市場份額為24.82%;LG新能源(LGC)裝機(jī)量為31GWh，同比增長150%，位居全球第二，市場份額為22.63%;第三是松下(Panasonic)，裝機(jī)量為25GWh，市場份額為18.25%;第四是比亞迪(BYD)，裝機(jī)量為10GWh，其他裝機(jī)量均小于10GWh，其它依次是三星SDI(裝機(jī)量8GWh)韓國SKI裝機(jī)量7GWh、AESC裝機(jī)量4GWh、國軒高科裝機(jī)量3GWh、中航鋰電裝機(jī)量3GWh，可以看出，寧德時(shí)代與LG新能源的裝機(jī)量與其他電池制造商的差距正在擴(kuò)大。

2020年之前，我國動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)銷量及裝車量整體趨于穩(wěn)定，增長較為緩慢，2021年以來，隨著我國新能源汽車飛速發(fā)展以及我國電池廠商新建產(chǎn)能得到逐步釋放的帶動(dòng)下，我國動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)銷量及裝車量也隨之大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)545.9GWh，同比增長148.5%;銷量為465.5GWh，同比增長150.3%;裝車量為294.6GWh，同比增長90.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主要靠政策驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)如今，在疫情反復(fù)、內(nèi)需不足和供應(yīng)鏈緊張的背景下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為546.67萬輛，同比增長53.4%，其中純電動(dòng)轎車占比最高，為57.9%;純電動(dòng)汽車銷量為536.49萬輛，同比增長81.6%，其中純電動(dòng)轎車占比為58.1%。

2022年，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、換電站的需求也隨之增加。2022年1-12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺(tái)，其中公共直流充電樁29.1萬臺(tái)。新能源汽車銷量688.7萬輛，新能源樁車增量比為1：2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有提速空間。

近年來我國新能源汽車保有量快速增長，其中，純電動(dòng)汽車是最主要的細(xì)分種類，近年來保有量也隨之快速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報(bào)廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13%。其中，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.8%。根據(jù)Rho Motion的數(shù)據(jù)，由于北美和中國的強(qiáng)勁增長抵消了歐洲銷量的下滑，純電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的全球銷量同比增長了20%，2023年11月創(chuàng)下140萬輛的新月度紀(jì)錄，高于2022年11月的110萬輛。

目前，我國純電動(dòng)汽車行業(yè)市場集中度較高，排名前十廠商的格局相對穩(wěn)定。具體來看，2022年我國純電動(dòng)汽車銷量排名前四的企業(yè)分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉(中國)和廣汽埃安，其中比亞迪銷量為78.92萬輛，占比為19.9%;上汽通用五菱銷量為44.67萬輛，占比為11.3%;特斯拉(中國)銷量為44.17萬輛，占比為11.1%;廣汽埃安銷量為21.38萬輛，占比為5.4%。

電動(dòng)汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主要靠政策驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)如今，在疫情反復(fù)、內(nèi)需不足和供應(yīng)鏈緊張的背景下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展態(tài)勢。

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