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目 錄

CONTENTS

 
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場(chǎng)
1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)基本概述
1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
 
第二章 2012年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn)
2.1.2 世界民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
2.1.3 全球航空業(yè)大幅虧損
2.1.4 全球航空業(yè)延續(xù)頹勢(shì)
2.1.5 世界航空業(yè)已度過(guò)最艱難時(shí)期
2.2 美國(guó)
2.2.1 美國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
2.2.2 美國(guó)航空客運(yùn)業(yè)受益大幅下跌
2.2.3 美國(guó)政府多項(xiàng)政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.2.4 合并或?qū)⒂绊懨绹?guó)民航業(yè)
2.3 俄羅斯
2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)概況及發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.2 2012年俄航空客運(yùn)狀況
2.3.3 俄航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇
2.3.4 俄羅斯航空客運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)
2.3.5 2020年前俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4 世界其他地區(qū)
2.4.1 歐洲航空業(yè)因火山灰影響損失巨大
2.4.2 新興市場(chǎng)航空業(yè)表現(xiàn)突出
2.4.3 亞太地區(qū)成全球航空業(yè)亮點(diǎn)
2.4.4 非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.5 海灣國(guó)家加大對(duì)民航業(yè)投資
 
第三章 2012年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段
3.1.2 中國(guó)民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國(guó)民航業(yè)SWOT分析
3.1.4 中國(guó)民航業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起
3.2 2008-2012年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 2008年民航業(yè)取得全面進(jìn)展
3.2.2 2009年民航業(yè)穩(wěn)步前行
3.2.3 2010年民航業(yè)跌入低谷
3.2.4 2011年民航業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)
3.2.5 2012年中國(guó)民航業(yè)完全復(fù)蘇
3.3 民用航空改革
3.3.1 中國(guó)民航業(yè)改革歷程
3.3.2 國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.3 中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇
3.3.4 中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析
3.4 民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn)
3.4.2 中國(guó)民航業(yè)的碳排放簡(jiǎn)況
3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng)
3.4.4 減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
3.4.5 我國(guó)民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排壓力的策略分析
3.5 民航安全
3.5.1 我國(guó)民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 對(duì)民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考
3.5.3 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.6 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.6.1 中國(guó)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.6.2 建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路線
3.6.3 推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
 
第四章 2012年中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 中國(guó)GDP增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對(duì)比
4.1.2 應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
4.1.3 “GDP能量守恒”理論對(duì)民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析
4.2.3 航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
4.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路
4.2.5 抗御航空運(yùn)輸波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要國(guó)家鼎力支持
4.3 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析
4.3.2 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討
4.3.3 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究
4.4 航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
 
第五章 2012年中國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體分析
5.1.1 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速
5.1.2 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)取得的重要成就分析
5.1.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)地位逐步提高
5.1.4 本土航空貨運(yùn)企業(yè)積極謀求振興
5.1.5 航空貨運(yùn)行業(yè)迎來(lái)政策利好
5.2 航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.2.1 電子貨運(yùn)在國(guó)外航空業(yè)的興起
5.2.2 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫
5.2.3 國(guó)內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn)
5.2.4 中貨航成功開(kāi)辦國(guó)內(nèi)首個(gè)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)
5.3 航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1 航空貨運(yùn)業(yè)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
5.3.2 國(guó)內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.3 鮮活物品對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求
5.4 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
5.4.1 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
5.4.2 我國(guó)航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問(wèn)題思考
5.4.3 積極推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5 加大對(duì)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)重視力度
5.5 航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.1 航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.5.2 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的生存狀況
5.5.3 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì)
5.5.4 提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本路徑
5.5.5 把握航空貨運(yùn)市場(chǎng)亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新
5.5.6 從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.6 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1 全球航空貨運(yùn)業(yè)正發(fā)生變革
5.6.2 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.6.3 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向
 
第六章 2012年中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.1 全球航空客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境
6.1.2 2011年全球航空客運(yùn)量恢復(fù)增長(zhǎng)
6.1.3 2012年全球客運(yùn)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
6.2 中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.2.1 2009-2011中國(guó)民航客運(yùn)量分析
6.2.2 2012年國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)景氣度分析
6.2.3 2012年1-9月中國(guó)民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量簡(jiǎn)況
6.2.4 中國(guó)民航客運(yùn)業(yè)展望
6.3 民航客運(yùn)“兩艙”
6.3.1 “兩艙”可自主定價(jià)
6.3.2 “兩艙”票價(jià)放開(kāi)帶來(lái)的影響分析
6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)
6.3.4 中國(guó)民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析
6.3.5 從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場(chǎng)需求悄然升級(jí)
6.4.2 南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景廣闊
6.5 民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢(shì)所趨
6.5.2 中國(guó)民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.3 電子支付助推民航客運(yùn)機(jī)票銷量猛增
6.5.4 電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.6 民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1 航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與獲利能力淺析
6.6.2 強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航空公司營(yíng)銷管理的對(duì)策分析
6.6.3 我國(guó)航空公司在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.4 航空公司與高端旅客服務(wù)
6.6.5 大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作
 
第七章 2012年中國(guó)低成本航空分析
7.1 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1 低成本航空業(yè)的興起
7.1.2 歐洲低成本航空運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)
7.1.3 低成本航空具有多重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
7.1.4 中國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
7.1.5 中國(guó)低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
7.2 低成本航空發(fā)展思考
7.2.1 低成本航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的選擇
7.2.2 低成本航空運(yùn)營(yíng)的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.2.3 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性研究
7.2.4 國(guó)內(nèi)低成本航空公司面臨的困難
7.2.5 低成本航空服務(wù)水平亟待提升
7.3 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.3.1 低成本航空公司致勝之道
7.3.2 低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.3.3 組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義
7.3.4 國(guó)際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.3.5 國(guó)內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
7.3.6 低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性分析
7.4 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.4.1 瑞安航空低成本模式難以為繼
7.4.2 亞洲航空低成本策略在中國(guó)受挫
7.4.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn)
7.4.4 春秋航空走出特色道路
 
第八章 2012年中國(guó)民航業(yè)整合分析
8.1 世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 航空公司合并成敗原因解析
8.1.4 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢(shì)所趨
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過(guò)程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 中國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)態(tài)
8.3.1 中國(guó)民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國(guó)內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.4 航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
 
第九章 2012年中國(guó)民用航空航線分析
9.1 國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國(guó)際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國(guó)際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
9.1.3 中國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航企拓展國(guó)際航線
9.2 支線航空發(fā)展情況
9.2.1 支線航空的市場(chǎng)定位
9.2.2 全球支線航空面臨不利局面
9.2.3 中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義
9.2.4 中國(guó)支線航空市場(chǎng)具備巨大發(fā)展?jié)摿?BR>9.2.5 中國(guó)支線航空呈爆發(fā)式增長(zhǎng)
9.2.6 國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸存在不足之處
9.2.7 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.3 重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.3.1 西南支線航空競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
9.3.2 廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)
9.3.3 建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
9.3.4 內(nèi)蒙古支線航空成績(jī)顯著
9.3.5 黑龍江逐步成為新的支線航空大省
9.4 支線航空與干線航空的融合
9.4.1 美國(guó)支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
9.4.2 中國(guó)努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航空運(yùn)輸平臺(tái)
9.4.3 國(guó)內(nèi)干支線航空正打破界限
9.4.4 天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營(yíng)策略
9.4.5 川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級(jí)
 
第十章 2012年中國(guó)民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析
10.1 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段
10.1.2 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程躍居世界首位
10.1.3 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
10.1.4 中國(guó)高速鐵路未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
10.2 高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.3 國(guó)內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
10.2.4 高速鐵路侵吞支線航空市場(chǎng)
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1 國(guó)外民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的策略分歧
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇
10.4.4 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.4.5 國(guó)內(nèi)三大航空公司應(yīng)對(duì)高鐵策略各異
10.5 空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼
10.5.3 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4 相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運(yùn)
 
第十一章 2012年中國(guó)通用航空分析
11.1 通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 中國(guó)通用航空發(fā)展史
11.1.2 我國(guó)通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng)
11.1.3 我國(guó)通用航空任務(wù)完成情況
11.2 通用航空在2008年地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.2.2 通用航空飛行保障資源分析
11.2.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.2.4 中國(guó)加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.3.1 中國(guó)通用航空發(fā)展步伐相對(duì)落后
11.3.2 我國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析
11.3.3 推動(dòng)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.4 加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.5 重視通用航空業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
11.4 低空空域開(kāi)放
11.4.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2 國(guó)內(nèi)加快低空空域開(kāi)放呼聲漸高
11.4.3 推進(jìn)低空空域開(kāi)放的理由
11.4.4 推進(jìn)低空空域開(kāi)放的幾點(diǎn)建議
11.4.5 中國(guó)低空空域開(kāi)放有望在陜西首獲突破
 
第十二章 2012年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)分析
12.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3 我國(guó)改革民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
12.1.5 關(guān)于《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的思考
12.2 民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)狀況
12.2.1 2009年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.2 2010年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.3 2011年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.2.4 2012年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
12.3 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1 中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快
12.3.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià)
12.3.3 機(jī)場(chǎng)屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
12.3.4 國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)模式思考
12.3.5 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則
12.4.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式
12.4.3 我國(guó)民航“一金一費(fèi)”的征管和使用情況
12.4.4 我國(guó)繼續(xù)加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度
12.4.5 民營(yíng)資本投向機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
12.5 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性
12.5.2 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局
12.5.3 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4 基于旅客需求的支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.5 支線機(jī)場(chǎng)提高盈利能力應(yīng)采取的措施
 
第十三章 民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.3 中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.4 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實(shí)力仍待提高
13.1.5 民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)容量巨大
13.1.6 中國(guó)通用飛機(jī)需求前景看好
13.2 航空燃油
13.2.1 航油附加費(fèi)與采購(gòu)成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái)
13.2.2 國(guó)內(nèi)航油價(jià)格下調(diào)帶給航企利好
13.2.3 多家航企上調(diào)港澳航線燃油附加費(fèi)
13.2.4 航空生物燃油應(yīng)用前景分析
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益
 
第十四章 2012年中國(guó)民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況（企業(yè)可自選）
14.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)概況
14.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.1.3 企業(yè)盈利能力分析
14.1.4 企業(yè)償債能力分析
14.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.2 中國(guó)東方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)概況
14.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.2.3 企業(yè)盈利能力分析
14.2.4 企業(yè)償債能力分析
14.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.3 中國(guó)南方航空股份有限公司
14.3.1 企業(yè)概況
14.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.3.3 企業(yè)盈利能力分析
14.3.4 企業(yè)償債能力分析
14.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)概況
14.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.4.3 企業(yè)盈利能力分析
14.4.4 企業(yè)償債能力分析
14.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
14.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
 
第十五章 2013-2018年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
15.1 2013-2018年中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展目標(biāo)及主要任務(wù)
15.1.2 中國(guó)民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢(shì)
15.2 2013-2018年中國(guó)民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1 2010年國(guó)際民航業(yè)盈利預(yù)測(cè)
15.2.2 2010-2015年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.3 2020年中國(guó)民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
 
第十六章 民航法律法規(guī)
16.1 中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)概況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 民用航空基本法律法規(guī)
16.2.1 《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.2.2 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.2.3 《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.3 通用航空管理法規(guī)
16.3.1 《通用航空飛行管制條例》
16.3.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.3.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.4 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.4.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.4.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.4.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.5 民用航空器法規(guī)
16.5.1 《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.5.2 《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.5.3 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.5.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.6 民用航空投資法規(guī)
16.6.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.6.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.6.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.6.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.6.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.6.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）

圖表目錄
圖表：2002-2012年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)率
圖表：2012年世界航空運(yùn)輸業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)
圖表：2006年航空運(yùn)輸發(fā)展情況
圖表：2006年我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)情況
圖表：2004-2006年民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成情況
圖表：2005-2012年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)變化
圖表：2005-2012年旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)變化
圖表：2005-2012年貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)變化
圖表：各種不同交通運(yùn)輸方式各項(xiàng)指標(biāo)同比增長(zhǎng)速度
圖表：各地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布數(shù)量比例圖
圖表：航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表：航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)
圖表：航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析
圖表：航空貨運(yùn)SCOR模型
圖表：聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表：抽樣分析民航市場(chǎng)獲利能力
圖表：航空公司的營(yíng)銷工作要素及其結(jié)構(gòu)
圖表：航空公司在營(yíng)銷模式和主題上的差異
圖表：航空公司市場(chǎng)獲利能力和營(yíng)銷方式的關(guān)系
圖表：營(yíng)銷要素對(duì)比圖
圖表：營(yíng)銷媒體頻率對(duì)比圖
圖表：高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表：高端旅客與普通旅客票款來(lái)源比較
圖表：高端旅客提前購(gòu)票時(shí)間
圖表：高端旅客購(gòu)票關(guān)注因素分析
圖表：高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表：世界主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均GDP對(duì)比
圖表：主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比
圖表：美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：中國(guó)東、中、西部國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值對(duì)比
圖表：2012年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表：飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì)
圖表：亞洲航空航線圖
圖表：主要航空公司在各自國(guó)家的份額統(tǒng)計(jì)表
圖表：三大航全國(guó)市場(chǎng)占有率情況圖
圖表：分機(jī)型每公里油耗
圖表：分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)
圖表：中美支線航空收益對(duì)比
圖表：中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比
圖表：2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：日本、歐洲和臺(tái)灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額
圖表：客運(yùn)市場(chǎng)占有率影響因素分析
圖表：旅行時(shí)間差對(duì)高鐵市場(chǎng)占有率的影響
圖表：我國(guó)高鐵對(duì)部分黃金客運(yùn)航線的影響預(yù)測(cè)
圖表：鐵路D、Z、T三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表：鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表：國(guó)家鐵道部關(guān)于動(dòng)車組軟臥票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知
圖表：國(guó)內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表：價(jià)格/時(shí)間杠桿
圖表：600公里行程旅行時(shí)間比較
圖表：鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對(duì)比
圖表：旅客運(yùn)輸與人均GDP
圖表：面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表：面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表：民航如何應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表：國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的航段成本比較
圖表：600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別
圖表：電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表：中國(guó)通用航空經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目分類
圖表：中國(guó)通用航空法規(guī)體系
圖表：我國(guó)通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)
圖表：中國(guó)通用航空與發(fā)達(dá)國(guó)家比較表
圖表：中國(guó)通用航空與通航發(fā)達(dá)國(guó)家比較圖
圖表：中美通用航空比較
圖表：民用機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：民用機(jī)場(chǎng)平均成本曲線圖
圖表：政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：2010年1-8月我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況
圖表：2010年1-8月我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航班效率情況
圖表：REITs的基本運(yùn)作模式
圖表：支線航空的旅客構(gòu)成
圖表：旅客選擇支線航空的原因
圖表：影響旅客放棄支線航空的原因
圖表：航空煤油出廠價(jià)格表
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)東方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：海南航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：2013-2018年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
圖表：2013-2018年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
圖表：2013-2018年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
圖表：各年份的不同類型的規(guī)章 數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章 一覽表
圖表：輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（一）
圖表：輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（二）
圖表：飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表：攔截航空器和被攔截航空器的動(dòng)作信號(hào)

略……

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