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2013-2017年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：680921了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年7月報(bào)告頁(yè)碼：355頁(yè)圖表數(shù)量：201個(gè)
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【報(bào)告導(dǎo)讀】

《2013-2017年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華廉價(jià)航空行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要分析了廉價(jià)航空行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的廉價(jià)航空行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估廉價(jià)航空行業(yè)投資價(jià)值。

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本報(bào)告目錄與內(nèi)容系中研普華原創(chuàng)，未經(jīng)本公司事先書(shū)面許可，拒絕任何方式復(fù)制、轉(zhuǎn)載。

內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

中國(guó)的廉價(jià)航空起步較晚，目前嚴(yán)格意義上的廉價(jià)航空公司僅春秋航空一家，但發(fā)展迅速。同時(shí)鑒于中國(guó)龐大的航空市場(chǎng)，亞太廉航紛紛進(jìn)軍中國(guó)，目前至少10 家外國(guó)低成本航空公司進(jìn)入中國(guó)，航線增至32 條，短期影響有限，中長(zhǎng)期有望培育市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)航空公司日后進(jìn)入奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。在制度層面和運(yùn)營(yíng)層面，中國(guó)廉價(jià)航空依然面臨著不少的困難和挑戰(zhàn)，例如進(jìn)入壁壘高，核心城市二線機(jī)場(chǎng)缺乏、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)居高不下，空域開(kāi)放不夠、航班延誤較多，專業(yè)人才缺乏、自行培育尚需時(shí)日，航油和維修成本偏高，旅客認(rèn)知尚有偏差等。

　　雖然我國(guó)航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長(zhǎng)速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場(chǎng)格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足的影響。但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，需求結(jié)構(gòu)與價(jià)格杠桿的作用。尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)制的低價(jià)格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。因此，從這個(gè)意義上講，在我國(guó)，廉價(jià)航空旅游模式應(yīng)該有著較大的市場(chǎng)需求。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個(gè)較大的變化。對(duì)于我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展來(lái)說(shuō)，恐怕最為明顯的就是對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長(zhǎng)。之所以有這樣的判斷，除了基于上述發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之外，還有以下四個(gè)方面的影響：

　　從金融危機(jī)以來(lái)，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，不但競(jìng)爭(zhēng)主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了較大的變化。根據(jù)OAG數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，2011年3月，從航班數(shù)量增長(zhǎng)情況來(lái)看，低成本航空公司增長(zhǎng)了7.7%，居于商業(yè)航空公司之首，市場(chǎng)份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長(zhǎng)速度雖然弱于星空聯(lián)盟，但也達(dá)到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長(zhǎng)。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)為主營(yíng)基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)新的趨勢(shì)，低成本競(jìng)爭(zhēng)釋放的市場(chǎng)需求將不容忽視。

　　自1990年以來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員航空公司的平均客公里收益下降了42%。而且，隨著低成本航空公司數(shù)量與規(guī)模的擴(kuò)大（如美國(guó)西南航空就成2010年載客量最大的航空公司），這種下降的趨勢(shì)還將延續(xù)。在我國(guó)，自2001年以來(lái)，也基本上保持了下降了趨勢(shì)，平均客公里收益在2009年大約下降了13.2%。雖然，在2010年，由于自2007年的管制政策的收緊，以及市場(chǎng)“聯(lián)盟價(jià)格”的作用，平均客公里收益有所回升，但這種回升是不可持續(xù)的，而且存在著諸多的問(wèn)題。但就目前我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理與發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，由于政府管制的原因、由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)單一的原因，以及行業(yè)管理機(jī)制不夠清晰等原因，這種需求受到了明顯的壓制。因此，在“十二五”期間，如果我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管制政策能夠進(jìn)一步放松，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體數(shù)量增加，機(jī)場(chǎng)第三方服務(wù)模式得以實(shí)現(xiàn)，“廉價(jià)”航空才會(huì)有真正的發(fā)展“空間”。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)以及國(guó)內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國(guó)際廉價(jià)航空和中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價(jià)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述

第一節(jié) 民用航空的闡述

一、民用航空的定義

二、民用航空的分類

三、民用航空的組成

第二節(jié) 低成本航空的介紹

一、低成本航空的定義

二、低成本航空的起源

三、低成本航空的要素

第三節(jié) 民用航空的行業(yè)投資特性解析

一、壟斷性

二、贏利性

三、增長(zhǎng)性

四、投資要點(diǎn)

第二章 2013年全球航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

第一節(jié) 2013年國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展概況

一、世界航空業(yè)營(yíng)收狀況

二、全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展

三、世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時(shí)代

四、美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)

五、亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加

第二節(jié) 2013年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的總體概況

一、航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析

二、影響中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)成本三大因素分析

三、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期

四、中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二

五、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)軌道

第三節(jié) 2013年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析

一、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

二、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇

三、中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問(wèn)題

四、中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析

第四節(jié) 2013-2017年中國(guó)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

一、航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

二、世界航空業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)

三、中國(guó)政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻

四、航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望

五、航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

第三章 2013年世界主要國(guó)家及地區(qū)廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析

第一節(jié) 美國(guó)

一、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)美國(guó)廉價(jià)航空公司影響分析

二、高油價(jià)對(duì)美國(guó)廉價(jià)航空公司影響分析

三、美國(guó)廉價(jià)航空占市場(chǎng)百分之二十五

四、廉價(jià)航空是美國(guó)航空業(yè)發(fā)展的救星

五、美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)

第二節(jié) 亞洲

一、亞洲廉價(jià)航空的概況

二、亞洲廉價(jià)航空公司快速發(fā)展

三、亞洲廉價(jià)航空公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張

四、亞洲廉價(jià)航空公司在困境中求生存

第三節(jié) 歐洲

一、歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況

二、歐洲廉價(jià)航空公司介紹

三、英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍

四、低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

第四章 國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒

第一節(jié) 美國(guó)西南航空公司

一、基本概況

二、讓運(yùn)營(yíng)成本低到可以和汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)

三、美國(guó)西南航空令人贊賞的經(jīng)營(yíng)之道

四、西南航空的管理策略

五、成功的戰(zhàn)略整合

第二節(jié) 愛(ài)爾蘭瑞安航空公司

一、瑞安航空公司致勝之道

二、瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式解析

三、瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌

四、捍衛(wèi)航空業(yè)的“低價(jià)革命”

第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司

一、馬來(lái)西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作

二、亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低

三、馬來(lái)西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭(zhēng)取飛往越南

四、馬來(lái)西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國(guó)家

第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空公司

一、基本概況

二、捷星亞洲成為第五家在港營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司

第五節(jié) 泰國(guó)亞洲航空公司

一、泰國(guó)亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠

二、泰國(guó)亞航將成首家飛入中國(guó)的外國(guó)廉價(jià)航空公司

三、泰國(guó)亞洲航空進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

第五章 2013年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析

三、2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

第二節(jié) 2013年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析

一、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

二、國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定

三、外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法

四、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

第三節(jié)2013年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

一、人口環(huán)境分析

二、教育環(huán)境分析

三、文化環(huán)境分析

四、生態(tài)環(huán)境分析

五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率

六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣

第六章 2013年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析

第一節(jié) 2013年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展綜述

一、廉價(jià)航空殺入京滬“黃金”線

二、廉價(jià)航空亞航進(jìn)軍印度市場(chǎng)

三、日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)廉價(jià)航空專用航站樓開(kāi)工建設(shè)

四、外國(guó)廉價(jià)航空首開(kāi)北京至澳洲航線

五、廈門(mén)將開(kāi)廉價(jià)航空專用候機(jī)樓

第二節(jié) 2013年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析

一、三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析

二、廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況

三、廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)

第三節(jié) 2013年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

一、中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境

二、開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展

三、打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

第四節(jié) 2013年中國(guó)低成本航空模式分析

一、低成本航空公司的發(fā)展概況

二、低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式的影響

三、亞洲現(xiàn)狀及中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

第七章 2013年中國(guó)支線航空市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)分析

第一節(jié) 2013年支線航空業(yè)在中國(guó)發(fā)展概況

一、中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

二、中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況

三、支線航空發(fā)展的中國(guó)特色

四、支線航空的市場(chǎng)定位

五、支線航空的運(yùn)作模式

六、大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)

七、中國(guó)民航重組后的支線航空

第二節(jié) 2013年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)

一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定

二、中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)

三、支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題

四、發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施

五、支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景

六、支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀

第三節(jié) 2013年中國(guó)支線飛機(jī)的供應(yīng)分析

一、支線飛機(jī)是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向

二、中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧

三、國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測(cè)

四、未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)

第四節(jié) 2013年中國(guó)支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議

一、發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題

二、中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及其原因簡(jiǎn)析

三、發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作

四、發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破

五、發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素

六、中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略

七、加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析

第八章 2013年中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

第一節(jié) 2013年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析

一、民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析

二、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好

三、民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值

第二節(jié) 民營(yíng)航空與廉價(jià)航空

一、民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空

二、民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)

三、民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén)

四、低成本航空特征及存在的誤區(qū)

五、民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空

第三節(jié) 2013年中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析

一、國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境

二、民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸

三、中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析

四、中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境

五、民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱

第四節(jié) 2013年中國(guó)民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析

一、國(guó)際低成本航空公司的主要競(jìng)爭(zhēng)策略

二、中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略分析

三、民營(yíng)航空脫困之道

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第九章 廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)集中度分析

二、中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局

第二節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

一、目前市場(chǎng)上的參與者之間的競(jìng)爭(zhēng)

二、有威脅的替代行業(yè)現(xiàn)狀

三、具有進(jìn)入可能性或進(jìn)入中的新參與者

四、廉價(jià)航空行業(yè)上游、中、下游的關(guān)系

第三節(jié) 2012-2013年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)

一、2012年廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析

二、2013年廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析

三、2012-2013年集中度分析及預(yù)測(cè)

四、2012-2013年SWOT分析及預(yù)測(cè)

五、2012-2013年進(jìn)入退出狀況分析及預(yù)測(cè)

六、2012-2013年生命周期分析及預(yù)測(cè)

第十章 廉價(jià)航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年廉價(jià)航空行業(yè)增長(zhǎng)潛力分析

二、2013年廉價(jià)航空主要潛力項(xiàng)目分析

三、現(xiàn)有廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、廉價(jià)航空潛力項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 廉價(jià)航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、“十二五”規(guī)劃對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、“十二五”規(guī)劃廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年廉價(jià)航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年廉價(jià)航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第十一章 重點(diǎn)廉價(jià)航空企業(yè)分析

第一節(jié) 奧凱首航

一、企業(yè)概況