動力電池產(chǎn)能規(guī)劃過剩 動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研及市場規(guī)模分析

• 吳亞楠 2022年12月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1319 86
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新能源汽車市場紅火，使得動力電池需求量大增。為滿足市場需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛啟動擴(kuò)產(chǎn)計劃。

動力電池產(chǎn)能規(guī)劃過剩

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年1月份至10月份，我國動力電池產(chǎn)量累計達(dá)425.9GWh，同比增長166.5%。其中，裝車量為224.2GWh，出口量達(dá)105.3GWh。2022年公開發(fā)布已投產(chǎn)及在建動力電池總產(chǎn)能超過1000GWh，預(yù)計為全年裝車量3倍多，結(jié)合出口及儲能領(lǐng)域應(yīng)用需求，現(xiàn)階段我國動力電池產(chǎn)業(yè)并未出現(xiàn)有效產(chǎn)能供給過剩的情況。

到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)4800GWh，是預(yù)計需要產(chǎn)能的4倍多。不少人表達(dá)了對動力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔(dān)憂。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研及市場規(guī)模分析

2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。

2019年受限于新能源汽車市場疲軟，動力電池市場規(guī)模有所收縮，總市場規(guī)模為710億元，同比下滑11.80%。預(yù)計2022 年中國動力電池市場有望達(dá)864億元。

未來，動力電池技術(shù)創(chuàng)新與材料創(chuàng)新所遵從的原則一致，都以安全性為基石，高能量密度、高倍率性能為主要發(fā)展方向。

電池行業(yè)從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時，車企與電池企業(yè)紛紛加快供應(yīng)鏈投資，上中下游深度協(xié)同，在新生態(tài)賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質(zhì)量的發(fā)展期，國產(chǎn)化與國際化雙雙提速，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，打造更具韌性的供應(yīng)鏈，構(gòu)建健康發(fā)展生態(tài)鏈。

動力電池行業(yè)競爭格局

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到75.5萬輛和70.8萬輛，環(huán)比分別增長9.3%和6.2%，同比分別增長1.1倍和93.9%。同時，新能源汽車滲透率進(jìn)一步提高。

新能源汽車市場紅火，使得動力電池需求量大增。為滿足市場需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛啟動擴(kuò)產(chǎn)計劃。

國內(nèi)新能源汽車市場的高景氣是推動寧德時代、比亞迪電池規(guī)模增長的主要原因。此外，寧德時代客戶資源豐富，全方位覆蓋海內(nèi)外車企，使其裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先。比亞迪則憑借自供車型銷售量激增迎來裝機(jī)量暴漲?！翱梢灶A(yù)見，在第三季度，全球裝機(jī)量排名或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生變化，而寧德時代、LG新能源和比亞迪的三強(qiáng)之爭仍會繼續(xù)。”

2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池裝車量數(shù)據(jù)，2022年1月至7月，寧德時代、比亞迪仍位居前兩位，市場占比分別高達(dá)47.59%、22.25%。排名3位至5位的中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)裝車量之和尚不足15%，市占率遠(yuǎn)低于前兩大頭部廠商。

2022年上半年，寧德時代裝車量為69 GWh，市占率達(dá)到34%，領(lǐng)先第二名的LG新能源20個百分點(diǎn)，全球動力電池市場第一的位置依舊難以撼動。與此同時，寧德時代在海外市場的占有率接近18%，同比增長了6個百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，截至目前，我國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數(shù)百吉瓦時中短期產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業(yè)的布局節(jié)奏，開啟了新一輪技術(shù)與產(chǎn)能競賽。

未來，動力電池行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多動力電池行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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