鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展報(bào)告 鐵路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀

• 吳亞楠 2023年1月10日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1165 75
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隨著高鐵和航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產(chǎn)品運(yùn)輸緊與鐵路貨運(yùn)有關(guān)，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數(shù)量將緩慢增長(zhǎng)。

交通是中國(guó)現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒。黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。作為重要的遠(yuǎn)距離、大運(yùn)力交通運(yùn)輸方式，一年來(lái)，鐵路部門堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院部署，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，保運(yùn)輸、保投資、拓網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)短板、提效率，為保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展等作出了積極貢獻(xiàn)。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

鐵路貨運(yùn)是指通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物，以實(shí)現(xiàn)其空間或地點(diǎn)的有目的的改變或位移。即鐵路作為承運(yùn)人，接受托運(yùn)人的委托，通過(guò)鐵路將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地，并交付給收貨人。根據(jù)一批貨物的重量、體積和形狀，分為整車貨運(yùn)、部分貨物運(yùn)輸和集裝箱貨運(yùn);按運(yùn)輸條件分為一般條件下的貨物運(yùn)輸和特殊條件下的貨物運(yùn)輸。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展報(bào)告

鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、鐵路貨運(yùn)節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項(xiàng)目勘察，鐵路設(shè)計(jì)，工程建設(shè)，鐵路車輛、機(jī)械、電氣、通信等設(shè)備制造;中游是鐵路運(yùn)輸服務(wù);下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護(hù)等。

從鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等資深鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位，以及中國(guó)中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設(shè)備制造企業(yè);中游的鐵路運(yùn)輸服務(wù)主要是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養(yǎng)護(hù)公司。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

鐵路貨運(yùn)提升的背后，是鐵路線路的不斷延伸。 “十三五”期間，全國(guó)鐵路新開(kāi)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)11000多公里。世界上運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的重載鐵路豪吉鐵路于2019年開(kāi)通，連接內(nèi)蒙古與江西中西部七省區(qū)，暢通煤炭南北運(yùn)輸大動(dòng)脈。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路的成就更是耀眼。高鐵智能化復(fù)興、“八縱八橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)、世界第一高鐵運(yùn)營(yíng)里程等成果，為交通可持續(xù)發(fā)展注入了活力。

對(duì)于未來(lái)鐵路貨車的市場(chǎng)需求，主要競(jìng)爭(zhēng)者是民航業(yè)和高鐵，這給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，尤其是快遞市場(chǎng)，需求已大為分流。

未來(lái)，隨著高鐵和航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產(chǎn)品運(yùn)輸緊與鐵路貨運(yùn)有關(guān)，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數(shù)量將緩慢增長(zhǎng)。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

鐵路在貨物運(yùn)輸中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。在成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式是替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13。電氣化鐵路貨運(yùn)污染物排放更接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

2022年以來(lái)，鐵路投資持續(xù)低位運(yùn)行，鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月呈減少態(tài)勢(shì)。2022年前10個(gè)月全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

未來(lái)，鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。鐵路貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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