廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展環(huán)境 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 吳亞楠 2023年3月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1268 83
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廉價(jià)航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達(dá)到共同生存盈利的目的。

廉價(jià)型的航空公司主要提供價(jià)格低廉的運(yùn)輸服務(wù)，通過降低運(yùn)營成本、提高利用率獲得一定優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達(dá)到共同生存盈利的目的。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

在中國，消費(fèi)升級(jí)對(duì)二三線城市航空需求及短途出境游的拉動(dòng)，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。雖然國航、東航、南航是目前國內(nèi)行業(yè)的三大巨頭，但在變化的形勢(shì)下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價(jià)航空公司迎來了追趕的機(jī)會(huì)。

航空公司的商業(yè)模式主要是通過運(yùn)營飛機(jī)賺取機(jī)票費(fèi)用，其產(chǎn)品就是為顧客提供客運(yùn)和貨運(yùn)以及飛行過程中的各種服務(wù)。廉價(jià)航空公司(Budgetairlinecompany)又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。

由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機(jī)場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營模式對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的抗性更強(qiáng)。

在中國，消費(fèi)升級(jí)對(duì)二三線城市航空需求及短途出境游的拉動(dòng)，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。雖然國航、東航、南航是目前國內(nèi)行業(yè)的三大巨頭，但在變化的形勢(shì)下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價(jià)航空公司迎來了追趕的機(jī)會(huì)。

疫情期間，由于廉價(jià)航空公司運(yùn)力都集中在國內(nèi)市場，因此受到的沖擊較小。在沖擊過后，由于其規(guī)模不大、成本控制較好，迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了市場份額的提升和持續(xù)盈利，趁機(jī)彎道超車。

廉價(jià)航空市場格局

國內(nèi)廉價(jià)航空的代表是春秋航空、華夏航空。春秋航空2021年全年?duì)I業(yè)收入108.6億，同比增長15.8%;2022年一季度營業(yè)收入23.6億，同比增長6.2%。2022年3月27日起，春秋航空將陸續(xù)開通沈陽經(jīng)青島至三明、沈陽經(jīng)石家莊至綿陽、沈陽經(jīng)合肥至北海3條新航線，恢復(fù)沈陽經(jīng)忻州至廈門航線。3條新航線開通后，2022年夏秋航季春秋航空沈陽基地可通達(dá)的城市將達(dá)到33個(gè)。

華夏航空2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入39.7億，同比下降16.1%，降幅較2020年同期擴(kuò)大。公司持續(xù)優(yōu)化衢州航網(wǎng)，202121年新開7條跨省航線，包括衢州-?？?、衢州-昆明、衢州-南寧、衢州-三亞、衢州-廈門、衢州-天津等，同時(shí)公司與蕪湖市政府簽訂長期航線合作協(xié)議，共同致力于航空樞紐城市打造。

廉價(jià)航空行業(yè)投資前景

隨著人們物質(zhì)生活的提高，更多的人長出行出行更加青睞速度快的飛機(jī)。而廉價(jià)航在民航快速發(fā)展的進(jìn)程里面更加的被人們認(rèn)可，面對(duì)低得出奇的票價(jià)，大部分人會(huì)選擇廉價(jià)航出行，所以在客座率方面，廉價(jià)航穩(wěn)居高位。

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展環(huán)境

政策上，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》、《民航航班時(shí)刻管理辦法》表明了民航業(yè)的市場化趨勢(shì)，而市場開放、消費(fèi)需求多元化是低成本航空發(fā)展的必要條件;《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，表現(xiàn)了國家的鼓勵(lì)支持態(tài)度，進(jìn)一步優(yōu)化我國低成本航空運(yùn)營環(huán)境。

廉價(jià)航空行業(yè)報(bào)告對(duì)中國廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了廉價(jià)航空市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年廉價(jià)航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  中研普華通過對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析廉價(jià)航空行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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