當(dāng)下中國航空物流的格局是什么樣子？未來航空物流的走勢將會如何？

• 2019年3月29日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 247 8
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近日，順豐發(fā)布了2018年度報(bào)告。年報(bào)顯示，2018年度，順豐實(shí)現(xiàn)營收909.43億元，增幅27.60%;總資產(chǎn)為716.15億元，較2017年末增長16.93%。雖然利潤率有所降低，但顯然2018年對于順豐來說，是“做局”的一年。

注：“物流樞紐”為國家在《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提法，本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國家文件，僅作為頭等倉對于文中提到的14個(gè)重要的貨運(yùn)航空機(jī)場的描述。

頭等倉總結(jié)：長三角、珠三角、京津冀依舊是航空物流龍頭老大，三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透;西安、鄭州、鄂州有望借勢“一大一路”大發(fā)展，實(shí)力打造1.5小時(shí)航空圈，華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。

不同于客運(yùn)航空機(jī)場分散全國，中國航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布，區(qū)域及機(jī)場具體如下：

華北-京津冀區(qū)域：北京首都機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場、石家莊正定國際機(jī)場

華東-長三角區(qū)域：上海浦東國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、南通新機(jī)場(京東)、嘉興軍民合用機(jī)場(圓通)

華南-珠三角區(qū)域：香港國際機(jī)場(菜鳥)、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場

華中-中轉(zhuǎn)大三角：鄭州新鄭國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、鄂州順豐國際機(jī)場(順豐)

1、華北京津冀——背靠大樹，協(xié)同發(fā)展

特色：背靠大樹好乘涼，超級流量+超級市場，軌道交通+航空協(xié)同。

超級流量：

北京超級客流+超級貨流——首都國際機(jī)場2018年客運(yùn)量破億，是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個(gè)年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場;貨物吞吐量達(dá)到209.9萬噸，2018年全國機(jī)場貨運(yùn)吞吐量上200萬噸的機(jī)場全國僅北京、上海、香港3個(gè)，貨流/客流龐大，航空運(yùn)輸需求廣闊。

超級市場：

憑借北京、天津兩大超級城市，京津冀地區(qū)人口總量達(dá)到1.1億，人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲，人口規(guī)模+經(jīng)濟(jì)實(shí)力，航空物流市場規(guī)模巨大;天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速，逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國家的空中通道。

軌道交通：

老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，起步較早的起多式聯(lián)運(yùn)逐漸成熟，公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進(jìn)園入港等多項(xiàng)政策頻出，軌道交通對物流、經(jīng)濟(jì)的地區(qū)輻射作用顯著。

航空協(xié)同：

2017年《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見》就已頒布并實(shí)施，到2020年北京新機(jī)場(大興機(jī)場)建成投入使用，北京“雙樞紐”機(jī)場+天津機(jī)場+石家莊機(jī)場協(xié)作聯(lián)動(dòng)、協(xié)同管理，世界級機(jī)場群+軌道交通等有效銜接，貨流/人流將更加暢通。

2、華東長三角——巨頭云集，攻城掠地

特色：物流需求外溢，巨頭動(dòng)作頻頻

靠江、靠海、靠上海，物流需求外溢，周邊獲利

2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬噸，其中浦東機(jī)場376.19萬噸，上海浦東機(jī)場航空貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三。上海機(jī)場旅客量、航空貨運(yùn)量趨于飽和，南通機(jī)場、嘉興機(jī)場將承接上海溢出的物流需求。

除此之外，長三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)位條件還包括：

a、港口資源獨(dú)特，具備江海河、公鐵空多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越條件，北沿高鐵線路，打造“軌道上的機(jī)場”;

b、全國經(jīng)濟(jì)中心、電子商務(wù)中心，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng)，超過四成的國內(nèi)、國際快遞量在長三角地區(qū);

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